Двигатель Renault-Nissan H4Jt (HR14DET) 1.4 TCe 130 л.с (Рено Меган/Сценик): отзывы, характеристики, надежность, ресурс и поломки

 
Добрый день, сегодня мы рассмотрим реальные отзывы автовладельцев и проведем честный обзор 16-ти клапанного турбированного мотора Renault—Nissan серии H4Jt (HR14DET) объемом 1.4 литра TCe 130, а также выясним, насколько надежен, долговечен, экономичен, практичен в обслуживании/ремонте, какими характеристиками, конструктивными особенностями, сервисными интервалами, отличиями от собратьев обладает японо-французский двигатель. Кроме того, из статьи мы узнаем, во сколько оценивается новый/поддержанный силовой агрегат, от каких распространенных поломок (болячек и недоработок) страдает, а также, какими сильными и слабыми сторонами характеризуется установка H4Jt/HR14DET 1.4, входящая в состав турбо моторов Рено — «TCe«, которая устанавливалась на самые востребованные у покупателей компактные модели автоконцерна, на примере, Renault Megane/Scenic.
 
Среднеобъемный силовой агрегат объемом 1.4 литра — это совместная разработка французо-японского автомобильного альянса, которая вобрала в себя лучшие достижения в технологии и техники двух мировых автопроизводителей. Впервые этот заряженный двигатель был широко представлен публике в 2009 году на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне (Германия), после чего был сразу направлен на сборочный конвейер. В процессе создания мотора 1.4 TCe, компания Nissan привнесла в этот совместный проект свой богатый опыт в построении бензиновых двс, а Renault в свою очередь предоставил собственные наработки касательно систем турбонаддува и настроек в области эффективного сгорания топлива. Силовая установка Рено—Ниссан H4Jt/HR14DET 1.4 собиралась на заводе-подразделении концерна в испанском городе Вальядолид с 2009 по 2016 годы. Главная цель, которую преследовал производитель, в процессе создания обозреваемого двигателя, заключалась в расширении имеющейся на тот момент гаммы моторов и предоставление потребителю более широкого выбора оптимальных по качеству узлов. Главными направлениями сбыта турбированного среднеобъемника на 16 клапанов были страны Западной (Франция, Германия, Испания) и Южной Европы (Италия, Турция, Греция), а также Азии (Южная Корея, Китай). На постсоветском пространстве этот двс можно встретить только на рынке бэушных автомобилей. Японо-французский продукт устанавливался под капот переднеприводных автомобилей и только в поперечном расположении. Рассматриваемый турбо мотор служил штатным узлом для Рено Меган и Рено Сценик/Гранд Сценик (справочно: двс ставился только на 3-е поколение данных моделей).

Гамма «TCe» состоит из серий: 0.9 H4Bt, 1.2 D4Ft, 2.0 F4Rt, 1.2 H5Ft, 1.0 H4Dt, 1.3 H5Ht, 1.6 M5Mt, 1.8 M5Pt.
{banner_adsensetext}
Какое строение и устройство имеет силовая турбо установка серии H4Jt/HR14DET 1.4 литра?
Перед тем, как разбирать особенности конструкции японо-французского двигателя, стоит сказать, что первой моделью, на которую начали ставить 1.4-литровый двс с заводским номером H4Jt/HR14DET был Renault Megane 3-го поколения (с 2009 по 2013 годы). Для справки заметим, что обозреваемый двигатель устанавливался на автомобили Рено под индексом H4Jt 1.4 TCe, а под капотом машин Ниссан, его можно встретить с серийным номером HR14DET 1.4 Dig-T.

Двигатель 1.4 TCe 130 — это четырехцилиндровый силовой узел, который построен на ниссановской платформе HR, в которую входят серии 1.5 HR15DE и 1.6 HR16DE. В целом же данный силовой агрегат имеет типовое строение, свойственное для всех совместных двс японо-французского концерна. Мотор 1.4 TCe H4Jt (HR14DET) оснащается алюминиевым блоком с рядным расположением 4-х цилиндров, который отливается их алюминия жаропрочного типа. Гнезда цилиндров компонуются сверхтонкими чугунными гильзами. Алюминиевая головка оснащается 16-ю клапанами (по 4 на цилиндр) без гидрокомпенсаторов (тепловые зазоры регулируются подбором толкателей каждые 50-60 тысяч километров пробега и только вручную).


Механизм газораспределения у рассматриваемого силового агрегата, также, как и у собратьев по линейке, компонуется цепью ГРМ однорядного формата с усиленными звеньями, которая рассчитана на 200 тысяч километров пробега (по утверждению изготовителя является необслуживаемой весь срок службы). Данный мотор также оснащался фазорегулятором на впуске, предназначенный для изменения фаз газораспределения и инерционной турбиной с быстро вращающейся крыльчаткой.

Кроме того, 1.4-литровый двс оборудован алюминиевым поддоном, а в ГБЦ имеются специальные каналы, которые создают эффект завихрения потока поступающего воздуха, благодаря чему топливно-воздушная смесь получается более равномерной, что способствует более лучшему сгоранию и, как следствие, на выходе появляется большая тяга на низких оборотах. Помимо всего прочего, в обозреваемом двс применяется коленвал с непрерывно изменяемым углом поворота.

Топливная система мотора 1.4 TCe (Dig-T) на 16 клапанов работает под управлением инжектора, а силовой агрегат полностью соответствует экологическому стандарту Euro-5 и имеет степень сжатия равную 9.1, что равнозначно 95-му бензину. Двигатель развивает максимальную мощность в 130 лошадиных сил на 5,5 тысячах оборотов в минуту, а предельный крутящий равняется 190 Ньютонам на метр при 2 250 оборотах в минуту.

{banner_reczagyand}
Специфика и технические показатели, которыми обладает двс 1.4 TCe H4Jt (HR14DET) 130 л.с


Какой расход бензина имеет 16-ти клапанная силовая установка объемом 1.4 литра TCe (DIG-T)?

Какие поколения Рено Меган/Сценик (с годами выпуска) оснащались мотором 1.4 H4Jt (HR14DET)?




Какие сильные и слабые стороны свойственны турбо двигателю Renault-Nissan 1.4 TCe 130 16v?

Какие распространенные поломки встречаются у двс 1.4 H4Jt/HR14DET в процессе эксплуатации?
Если отталкиваться от реальных отзывов автовладельцев и мнений специалистов, размещенные на известных у автолюбителей специализированных автомобильных форумах (Драйв.ру/Дром.ру), то рассматриваемый бензиновый двигатель в принципе считается вполне надежным, а также долговечным, что не скажешь о его экономичности (расход топлива все же великоват для малолитражного двс). Кроме того, определенные заводские неполадки и недоработки эту силовую установку, как и линейку турбо узлов TCe в целом, не обошли стороной. Наиболее частые поломки рассматриваемого узла Рено—Ниссан серии H4Jt (HR14DET) объемом 1.4 литра, мы для вашего удобства объединили в пять ключевых проблемных групп, которые перечислены ниже в статье.

1. Прогрессирующий расход масла. К самой главной проблеме обозреваемого мотора многие автовладельцы по праву относят прогрессирующий масложор, который зачастую начинается даже на малых пробегах (после 30-40 тысяч километров) и достигает 800-900 грамм смазки на 1000 километров. Как правило, главным виновником жора масла является недоработанная конструкция шатунно-поршневой группы, особенно это касается глубокого залегания поршневых колец и быстро твердеющих маслосъемных колпачков.

2. Быстрое вытягивание приводной цепи. Цепь газораспределительной системы французо-японского двигателя, хоть и усиленная со слов производителя, однако по факту очень слабая, поэтому она нередко растягивается уже к 90-120 тысячам километров пробега, после чего увеличивается риск ее перескока со всеми последующими негативными последствиями (клапана в этом двс гнет на 100%).

3. Боится перегревов. Алюминиевый блок цилиндров хоть и отливается из жаропрочного алюминия, однако он сильно боится сильных перегревов. При частых перегревах, блок цилиндров имеет свойство менять свою геометрию и особенно это касается возможного искривления привалочных поверхностей.

4. Ненадежный датчик системы наддува. Очень много негативных отзывов автовладельцев также относятся к недолговечному по сроку службы датчику наддува, который нередко отказывается работать на детских пробегах (50-70 тысяч километров пробега зачастую является пределом для данного датчика). Стоимость нового датчика наддува совсем невелика, но, как говорится мелочь, а не приятно.

5. Высокое потребление топлива. К недоработке малолитражного двс можно также отнести и довольно прожорливый характер бензинового мотора. Назвать этот двигатель экономичным, просто язык не поворачивается и именно поэтому завод-изготовитель довольно быстро отказался от его дальнейшего производства (эта была одна из основных причин отказа от дальнейшей сборки данного двс).

Периодичность регламентного интервального техобслуживания двигателя 1.4 H4Jt (HR14DET)

Какие существуют конструктивно похожие двс других производителей, аналогичные H4Jt/HR14DET?

Видео: «Устройство и строение турбо двигателя Renault-Nissan H4Jt (HR14DET) 1.4 TCe 130 л.с»
В итоге отметим, что примерный ресурс, который закладывался заводом-изготовителем автоконцерном «Рено-Ниссан» в свой бензиновый 1.4-литровый 16-ти клапанный турбированный двигатель серии H4Jt (HR14DET), составляет порядка 200-220 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В реальности же, если отталкиваться от мнений большинства автовладельцев, при периодическом регламентном обслуживании японо-французского мотора объемом 1.4 литра TCe 130, срок службы французо-японского изобретения способен достигать 260-300 тысяч километров пробега и более. 

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.