Рекомендации по удалению сажевого фильтра на автомобиле с дизельным двигателем

Причина удаления сажевого фильтра обусловлена тем, что это устройство со временем выходит из строя. Но если картридж по очистке масла поменять не составляет проблемы (на то он и расходник), то в данном случае ситуация несколько иная. Также как и в случае, когда принято решение о том, чтобы удалить катализатор Солярис или автомобиля другой модели, замена сажевого фильтра сопряжена с определенными сложностями.

Стоит подробнее рассмотреть особенности ремонта выхлопной системы машины с дизельным двигателем при выходе из строя данного элемента, чтобы принять взвешенное решение о порядке устранения неисправности.

Коротко о назначении и особенностях функционирования

Сажевый фильтр в автомобилях с дизельными двигателями используют, чтобы улавливать фрагменты сажи в отработанных газах, для обеспечения экологической безопасности при эксплуатации оборудования. Учитывая подобный функционал, можно сделать вывод, что интересы автовладельцев при разработке этого устройства не играли первоочередную роль.

Конфигурация картриджа этого фильтра включает многочисленные перфорированные газовые каналы, удерживающие частицы углерода на поверхностях крипт. Степень засорения этого узла контролируют датчики, измеряющие температуру и давление отработанных газов в магистрали. Если выхлоп на входе перегрет, а на выходе излишне остыл, электронный блок делает вывод о некорректной работе данного устройства. Аналогичная ситуация при отклонениях от нормы давления.

Поскольку излишнее засорение сажевого фильтра препятствует нормальной работе двигателя, при возникновении проблемы на нее нужно своевременно реагировать. Это делается посредством регенерации – самоочистки указанного элемента.

Предусмотрено использование следующих регенерационных процедур:

• DPF – чаще применяют на автомобильной технике немецкого производства; подается дополнительное топливо, чтобы выжечь сажу, скопившуюся в фильтре;
• FAP – используется специальная жидкость, внесение которой позволяет снизить температурный порог, при котором воспламеняются углеродные отложения; характерный способ для французских машин Пежо и других брендов.

Самоочистка может проходить спонтанно или принудительно. Первый способ предполагает автоматический запуск регенерации бортовым компьютером, исходя из показаний датчиков или после наработки определенного значения пробега. Принудительная самоочистка проводится в ручном режиме, к примеру, в сервисном центре.

В среднем интервал между регерациями, в зависимости от конструктивных особенностей и условий эксплуатации автомобиля, составляет от полутора до пяти тысяч километров пробега. Но более частый запуск этой процедуры свидетельствует о том, что сажевый фильтр утратил исходные кондиции, и нужно принимать решение о ремонте этого устройства выхлопной системы.

Как поступить при поломке сажевого фильтра?

Если сажевый фильтр пришел в негодность, выйти из неприятного положения можно несколькими способами:

• поставить новое оригинальное устройство – проще всего технически, но вряд ли удобно, учитывая высокую цену этого оборудования; стоимость родных комплектующих может превышать 100 000 руб., поэтому не удивительно, что этот метод не пользуется популярностью;
• заменить аналогичным исполнением, подобранным по характеристикам, но другого производителя, при меньшей стоимости запчастей – позволяет автовладельцу сэкономить, но сохраняет риск того, что проблема через некоторое время повторится вновь;
• удалить, программно исключив сажевый фильтр из системы.

Последний метод наиболее удобен по соотношению цена-качество. Но выполнять работы необходимо в специализированном сервисном центре, чтобы предупредить нежелательные последствия, вызванные ошибками исполнителей с недостаточным опытом и квалификацией.

Особенности удаления сажевого фильтра

Чтобы удалить сажевый фильтр, необходимо демонтировать соответствующий участок выхлопной системы. Затем корпус устройства аккуратно вскрывают болгаркой, извлекают картридж и тщательно заваривают металл, оставляя пустую оболочку. Можно ограничиться сваркой полуавтоматом, хотя аргоновая позволяет получить более ровный шов. Но возможностей полуавтоматической сварки вполне достаточно для надежной герметизации магистрали, а внешний вид трубы под днищем машины вряд ли имеет решающее значение.

После сборки оборудования, обновляют программное обеспечение бортового компьютера, чтобы исключить сбои в работе ЭБУ. Важно использовать надежный софт, для предупреждения возможных проблем при последующей эксплуатации транспортного средства.

Если все сделать правильно, владельцу автомобиля в дальнейшем уже не грозит выход из строя сажевого фильтра. Но важно быть уверенным в профессионализме мастеров. А попытки устранения неисправности самостоятельно вряд ли оправданы, ввиду конструктивной сложности современного оборудования выхлопных систем автомобилей, в том числе с дизельными двигателями.