Пламегаситель вместо катализатора

Установка пламегасителя – распространенный метод ремонта, когда штатный катализатор выходит из строя. При таком подходе владелец машины может существенно сократить расходы на устранение неисправностей, а срок службы оборудования выхлопа значительно возрастает, поскольку повторная замена пламегасителя может потребоваться еще не скоро.

В предлагаемом обзоре рассматриваются особенности этой замены, чтобы оценить, насколько оправданы изменения исходной комплектации выхлопной системы автомобиля.

Конструкция пламегасителя

Пламегаситель сделан в виде стальной перфорированной трубки, конструкция которой напоминает резонатор. Стенки выполнены двухслойными, а дополнительные перегородки снижают нагрев отработанных газов, уменьшают шумность при работе двигателя.

При удалении катализатора не помешает провести комплексную диагностику выхлопной системы, чтобы проверить другие элементы. Не исключено, что по результатам проверки может потребоваться замена гофры Форд или иной машины, устранение прочих неисправностей.

При выборе пламегасителя важно понимать, какие виды этих устройств применяют. В зависимости от особенностей исполнения, возможен выбор таких вариантов:

• пассивного, с шумопоглощающими материалами вокруг перфорированной трубы;
• активного – громкость двигателя снижается путем пропуска газового потока через диффузор меньшего диаметра;
• комбинированного – в этом пламегасителе применяют оба конструктивных решения.

Можно изготовить эти элементы собственными силами. Но вряд ли самодельный пламегаситель превзойдет по надежности заводской, поэтому не стоит экономить на качестве.

Надежный узел прослужит не менее десяти лет, тогда как изготовленный самостоятельно может прогореть за четыре года или даже быстрее.

Выбор между катализатором и пламегасителем

При установке пламягасителя речь не идет об очистке отработанных газов от токсинов. Функции этого устройства ограничены снижением температуры выхлопа, уменьшением интенсивности звука мотора. При удалении катализатора можно обеспечить достижение следующих преимуществ:

• сокращения расходов на ремонт, поскольку покупка комплектующих обойдется дешевле, чем при монтаже оригинального каталитического нейтрализатора;
• повышения мощности силового агрегата, поскольку не нужно тратить энергию, чтобы проталкивать выхлоп через катализатор; прирост тяги достигает 7 процентов, в зависимости от конструкции, параметров оборудования на автомобиле соответствующей модели;
• минимизации рисков при использовании некондиционного бензина, поскольку пламегаситель не засорится от нагара.

При этом важно учитывать, что в ряде ситуаций отказ от катализатора не оправдан. Это возможно при следующих обстоятельствах:

• для новой машины, если еще не истекла гарантия производителя – компания откажется от гарантийного ремонта, если внесены изменения в исходную комплектацию оборудования;
• при выезде за границу, особенно в страны Евросоюза или другие, где действуют жесткие ограничения по вредным веществам в отработанных газах;
• если машина относится к категории, подлежащей обязательному техническому осмотру – при отсутствии катализатора техника не пройдет проверку.

Но для недорогой подержанной машины покупка оригинального каталитического нейтрализатора обойдется в десятки тысяч рублей. Вряд ли большинство пользователей готово к таким расходам на ремонт. Переход на пламегаситель – разумный компромисс, позволяющий сэкономить семейный бюджет.

Особенности ремонта

При выходе из строя катализатора ремонт проводят в таком порядке:

1. снимают участок магистрали, вырезают поврежденное устройство, аккуратно подготавливают кромки;
2. подбирают пламегаситель по размерам и пропускной способности;
3. устанавливают новый элемент на фланцах или методом сварки, в зависимости от особенностей конструкции выхлопа автомобиля.

Перечисленными действиями ремонтные работы не ограничены. Важно учитывать, что выхлопом машины управляет электроника, а при изменении исходной комплектации ЭБУ выдаст ошибку, ввиду сбоя контрольных элементов.

Решить проблему можно несколькими способами:

• установкой обманки вместо кислородного датчика, чтобы система передавала корректные данные на бортовой компьютер; применяют механические и электронные эмуляторы, которые действуют по-разному – первые сокращают объем выхлопа, подлежащий контролю, чтобы показатели не выходили за пределы допустимых, вторые формируют сигнал заданной конфигурации для корректного функционирования электроники;
• перепрограммированием электронного блока под стандарт Евро-2, когда изменяют базовые настройки системы.

Второй метод надежнее. Но некоторые производители автомобильной техники применяют дополнительную защиту, что делает невозможным изменение программного обеспечения. В этом случае приходится ставить обманку.

Заключение

Применение пламягасителя вместо вышедшего из строя катализатора – популярный метод ремонта. Но чтобы исключить проблемы, лучше проводить ремонтные работы в специализированном сервисном центре, располагающем соответствующими кадровыми и техническими возможностями для предоставления клиентам услуг должного качества.