Добрый день, сегодня мы расскажем о бензиновом двигателе нового Киа Селтос (Kia Seltos) объемом 2.0 литра серии G4NH на 16 клапанов и рассмотрим характеристики, надежность, реальный ресурс, технические особенности, распространенные проблемы (поломки и болячки), расход топлива, регламент обслуживания, а также узнаем, какими плюсами и минусами обладает южнокорейский силовой агрегат.
Рекомендуем к прочтению нашу статью: «Честный обзор Kia Seltos (Киа Селтос) 2021«.
{banner_adsensetext}
Официальная премьера 2.0—х литрового бензиновой силовой установки с заводским индексом G4NH, разработанного южнокорейскими инженерами состоялась в 2016 году на международном автомобильном салоне в Сеуле (Южная Корея), под видом инновационного экономичного двигателя, работающего по циклу Аткинсона, относящегося к известному моторному семейству Nu, который предназначен в первую очередь для массовых бюджетных моделей городских кроссоверов. Для справки заметим, что производство обозреваемого корейского бензомотора на сегодняшний осуществляется только на головном заводе автоконцерна Kia/Hyundai в Пусане, откуда он в готовом виде поступает на сборочный конвейер в Калининград, где собирают новые Киа Селтос.
В моторную линейку “Nu” также входят серии: G4NE, G4NA, G4NB, G4NC и G4ND.
Характеристики и особенности штатного бензомотора Киа Селтос 2021 – G4NH 2.0 MPI
Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с механизмом управления клапанов DOHC (установлены 16 клапанов и 2 распределительных вала, оснащённые рокерами): распределенный впрыск топлива MPI; моторная гамма – “Ню”; заводской индекс – G4NH; рабочий объем — 1999 кубических сантиметров; мощность — 149 лошадиных сил; крутящий момент – 180 Ньютон на метр при 4400 оборотах в минуту; оснащается газораспределительной системой фазорегуляции Dual CVVT – 2 фазовращателя (первый стоит впуске, а второй на выпуске).
Справочная информация по силовой установке NU G4NH 2.0 MPI DOHC 16v 149 л.с:
— рядный блок цилиндров из алюминия формата R4 и алюминиевая ГБЦ на 16v с тонкостенными стальными гильзами (особенности: мотор функционирует по циклу Аткинсона; установлена открытая рубашка охлаждения, гидравлические компенсаторы, пластмассовый впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS и маслофорсунки для охлаждения ЦПГ; экологический класс Евро-5);
— система питания: инжектор с многоточечным впрыском бензина МПИ (степень сжатия – 12.5);
— механизм привода распредвалов: двухрядная цепь ГРМ малошумного типа с гидронатяжителем (реальный ресурс — 180 тысяч километров пробега до первого обслуживания);
— расход топлива в смешанном режиме использования составляет: 5.6 литра (город – 8.8 литра/трасса – 6.8 литра) бензина АИ-92/95 на 100 километров пути;
— объем смазки, который необходим для замены – 4.0 литра (синтетика — 5W30);
— примерный срок службы двс: 250 тысяч километров пробега до замены (капремонт не предусмотрен).
{banner_reczagyand}
На какие модели Kia/Hyundai (кузов, годы выпуска) устанавливается бензомотор G4NH 2.0?
— Hyundai Elantra 6-го поколения в кузове AD (годы выпуска: 2017 — 2021);
— Hyundai Kona 1-ое поколение в кузове OS (годы выпуска: 2017 — настоящее время);
— Hyundai Tucson 3-е поколение в кузове TL (годы выпуска: 2017 — 2021);
— Hyundai Veloster 2-ое поколение в кузове JS (годы выпуска: 2018 – настоящее время).
— Kia Cerato 3-е поколение в кузове BD (годы выпуска: 2018 – настоящее время);
— Kia Seltos 1-ое поколение в кузове SP2 (годы выпуска: 2019 – настоящее время);
— Kia Soul 3-е поколение в кузове SK3 (годы выпуска: 2019 – настоящее время).
Какими плюсами и минусами обладает корейский бензомотор G4NH 2.0 MPI?
Преимущества:
— В целом достаточно надежная и простая конструкция двс.
— Можно заливать бензин марки АИ-92.
— На рынке широко представлены, как бэушные, так и новые запчасти.
— Установлены маслофорсунки, спасающие цилиндры от задиров.
Недостатки:
— Проблема, связанная с появлением механических повреждений стенок цилиндров поршнями снижена до минимума, однако полностью не устранена, так как не был изменен разрушающийся катализатор.
— У определенной доли двигателей встречается повышенный расход масла (масложор) с первых килмоетров пробега.
— Ресурс цепи газораспределения достаточно невысок, а при ее перескоке через зубец, неминуемо гнутся клапана.
— Малый срок службы термостата системы охлаждения.
— Стоимость нового силового агрегата неоправданно высок.
Наиболее распространенные проблемы, заводские болячки и поломки двс Kia/Hyundai 2.0 G4NH
1. Стучат гидрокомпенсаторы. Как отмечает определённая доля автовладельцев, достаточно часто у непрогретого силового агрегата на холостых оборотах стучат гидравлические компенсаторы, но постепенно, по мере нагревания мотора, звук уходит. По мнению автомехаников, данная особенность является конструктивным просчетом завода-изготовителя, однако никаких проблем на узлы силовой установки не оказывает.
2. Частые сбои в электрике. На профильных форумах можно встретить много отзывов владельцев Киа Селтос, которые возмущены частыми сбоями и глюками по электрической части в рассматриваемом двигателе. По мнению автоспециалистов, сбои в электрике не относятся к критическим и, как правило, в большинстве случаев проходят сами собой, однако при возникновении частых глюков, рекомендуется обращаться к дилеру и требовать перепрошивку электронного блока управления (ЭБУ).
3. Перегрев двигателя. Также на профильных сайтах и форумах можно встретить немало отзывов, которые касаются частых перегревов силового агрегата, который в большинстве случаев появляется после выхода из строя электрического термостата системы охлаждения двигателя. Как правило, проблема решается по гарантии автопроизводителя у официального дилера.
4. Клин мотора. Обозреваемый двигатель еще достаточно молод, однако случаи возникновения клина в процессе эксплуатации уже имеются и связано это непосредственно с резким падением уровня моторного масла в системе, после чего мотор, какое-то время работает на сухую, а затем навсегда замирает. Поэтому автомеханики советуют, как можно чаще проверять уровень смазки в двигателе по щупу и при надобности доливать масло, так как капитальному ремонту данный двс не подлежит, он одноразовый, как и все другие агрегаты линейки Nu.
5. Имеется риск появления задиров. В рассматриваемом моторе стоят масляные форсунки, способствующие быстрому охлаждению деталей цилиндропоршневой группы, в особенности юбок поршней и по логике задиры должны были кануть в лето, однако уже зафиксировано с десяток случаев, когда на пробегах до 50 тысяч километров пробега возникает механический износ на стенках цилиндров. Дело в том, что маслофорсунки в полном объеме не решают проблему задиров, так как катализатор достался новому мотору от G4NA и G4KD, керамическая сердцевина которого имеет свойство рассыпаться, а затем засасываться обратно в цилиндр, в следствии чего, поршень из-за мелких частиц, попавших под его рабочий ход, просто на просто царапает стенки, уменьшая слой хона. Как правило, с появлением задиров, практически сразу возникает масложор. Для справки отметим, что количество задиров у этого мотора должно быть на порядок меньше, чем у предшественника G4NA и уж, тем более G4KD.
Периодичность регламентного техобслуживания двигателя Kia Seltos — G4NH 2.0 149 л.с
При частой эксплуатации автомобиля на повышенных оборотах и высоких скоростях, рекомендуем производить замену моторного масла с фильтром в обозреваемом бензиновом двигателе, как можно чаще, а именно каждые 7-9 тысяч километров пробега, чтобы обеспечить комфортные условия работы силовому агрегату.
Видео: «Реальный отзыв владельца на Kia Seltos с двигателем G4NH 2.0 MPI«
В заключении добавим, что завод-изготовитель, концерн Kia/Hyundai, сообщает о приблизительном ресурсе своего нового экономичного двигателя, предназначенного в большей мере для кроссовера Киа Селтос, находящегося в пределах 240-260 тысяч километров пробега до возникновения первых существенных неполадок, в зависимости от соблюдения автовладельцем регламента производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию силового агрегата.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
 - G4NH 2.0 MPI 16v 149 л.с и узнаем технические характеристики, надежность, проблемы, регламент обслуживания, ресурс мотора){kind=link}