Типовой дифференциал в автомобиле выполняет три ключевые задачи: во-первых, передает мощность силового агрегата на колеса; во-вторых, уменьшает число оборотов от двигателя на колеса, тем самым изменяя крутящий момент, который передается на ведущую ось; в-третьих, в процессе передачи мощности от мотора на ведущую ось, дифференциал позволяет каждому из колес вращаться с разной скоростью, что и является его основным предназначением.
Предлагаем к прочтению статью: «Как заменить сцепление в механической коробке передач?«.
{banner_adsensetext}
Как мы теперь знаем, дифференциал, как часть передней или задней оси с колесами, играет важную роль при повороте автомобиля. В зависимости от угла поворота внутренние колеса двигаются меньше, чем внешние. Когда автомобиль поворачивает, то он, как бы рисует дугу окружности, поэтому задние колеса должны вращаться быстрее, потому что они рисуют более широкую дугу. Вот именно поэтому без дифференциала, входить на транспортном средстве в поворот было бы значительно сложнее.
Таким образом, дифференциал – это механическая система передач, которая разделяет крутящий момент силовой установки на два пути с выходами, благодаря чему осуществляется передача мощности на колеса автомобиля, в зависимости от текущей ситуации (справочно: за счет дифференциала каждое из колес той или иной оси может вращаться с различной скоростью).
Типовой автомобильный дифференциал состоит из следующих ключевых компонентов:
— Ведущий вал: обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя, направляя его от трансмиссии к началу дифференциала.
— Ведущая шестерня ведущего вала: является небольшой по размеру косозубой шестерней, форма которой с виду напоминает конус. Данная шестерня применяется для сцепки с механизмом дифференциала.
— Ведомая шестерня: зачастую данную шестерню называют коронной и выглядит она в форме конуса. Ведомая шестерня приводится во вращение шестерней ведущего вала. В сою очередь, ведущая и ведомая шестерни, называются главной передачей и именно они являются последним звеном в уменьшении скорости вращения, что итоге достигает колёс (справочно: ведомая шестерня по размеру меньше ведущей, поэтому ведущей шестерне приходится делать значительно больше оборотов, пока ведомая шестерня за этот же промежуток времени сделает всего один оборот вокруг себя).
— Шестерни полуосей: это заключительный вид шестерней на этапе передачи вращения от ведущего вала непосредственно к колёсам автомобиля.
— Сателлиты: являются планетарным механизмом, который осуществляет основную функцию в обеспечении разности вращения колес при повороте автомобиля.
— Полуоси: являются специальными валами, которые идут от дифференциала напрямую к колесам транспортного средства.
{banner_reczagyand}
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ
• Открытый дифференциал – это самый старый вид рассматриваемого механизма. Единственный недостаток его конструкции заключается в том, что, когда одно из колес начинает скользить и вращаться, оно передает всю мощность на колесо с наименьшим сцеплением. Например, когда автомобиль застревает в грязи, мощность двигателя передается на зависшее над землей колесо. Вся мощность двигателя передается на колесо, обеспечивающее наименьшее тяговое усилие.
• В заблокированном дифференциале мощность двигателя передается одинаково на каждое колесо, и скорости вращения колес равны. В сложных условиях местности, когда автомобиль застревает в грязи, песке или снеге, он предотвращает занос и позволяет восстановить сцепление с дорогой. Такие дифференциалы используется в пикапах и внедорожниках.
• Дифференциал повышенного трения использует встроенную систему сцепления. Когда сокращается контакт одного из колес с дорогой, система блокирует правый и левый полуоси. Таким образом, скорости вращения обоих колес уравниваются. Даже если одно из колес будет пробуксовывать, другое колесо не потеряет свою мощность, и автомобиль двинется. Такой тип предпочитают в драг-рейсингах и высокопроизводительных транспортных средствах, которые тянут тяжелые грузы.
• Дифференциал с вектором крутящего момента – это новейший и самый лучший вид механизма. Вектор крутящего момента использует сложную сенсорную технологию для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, поверхности дороги. Такой дифференциал регулирует скорость вращения и силу каждого колеса в соответствии с полученными данными. Таким образом, он обеспечивает максимальную производительность, особенно на поворотах, и значительно увеличивает тяговое усилие автомобиля.
ВЕРНЫЕ СИМПТОМЫ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕИСПРАВНОСТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
1. Один из наиболее очевидных симптомов – гул. Когда шестерни начинают вращаться, раздается жужжание коробки передач или дифференциала. При увеличении скорости интенсивность звука в машине увеличивается. Обычно это вызвано наклоном шестерен или загрязнением масла. В этом случае дифференциал и коробку передач следует проверить как можно скорее, чтобы избежать серьезных повреждений.
2. Еще один важный симптом неисправности – это вибрации, возникающие при вождении. Вибрации увеличиваются или уменьшаются в зависимости от скорости автомобиля.
3. Когда масло дифференциала загрязняется, оно густеет, начинает появляться запах горелого масла. Это может привести к повреждению внутренних шестерен или других компонентов из-за чрезмерного напряжения. При сильном запахе гари, необходимо как можно скорее показать свой автомобиль механику.
4. В процессе эксплуатации автомобиля может также возникать трение, гул и щебетание, особенно во время движения. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля, интенсивность звука увеличивается (нарастает).
В некоторых случаях жужжание в процессе движения автомобиля, может раздаваться через определенные промежутки времени. Могут также происходить трудности с управлением автомобилем, особенно при вхождении в повороты.
Видео: «Что такое автомобильный дифференциал? Принцип работы, устройство и строение«
В заключении отметим, что на сегодняшний день, дифференциалом оснащаются очень многие современные модели легковых автомобилей, в особенности полноприводные. В свою очередь заметим, что автомобили с полным приводом оснащаются дополнительным дифференциалом — межосевым (устанавливается между каждым набором ведущих колёс на одной оси).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
