Добрый день, сегодня мы поговорим про 2.0 литровый бензиновый двигатель Renault серии F5R с прямым впрыском IDE на 16 клапанов (140 л.с/188 Нм) и рассмотрим технические особенности, надежность, реальный ресурс, характеристики, сервисные интервалы, конструктивно аналогичные узлы других марок, экономичность, строение, распространенные проблемы (болячки и неполадки), отзывы автовладельцев на атмосферный силовой агрегат. Кроме того, выясним, насколько практичен в ремонте, во сколько оценивается двс на вторичном рынке, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает бензомотор, состоящий в линейке F—серия, которым на протяжении 5 лет к ряду оснащали наиболее востребованные модели автомобилей французского концерна, на примере, Рено Меган/Лагуна/Эспейс.
Двигатель серии F5R 2.0 IDE 16v создавался французскими специалистами около 3 лет и был впервые продемонстрирован публике в конце 1998 года на автосалоне в Женеве вместе с некоторыми другими сериями семейства моторов F—series. Стоит сказать, что обозреваемый 16-ти клапанный узел разрабатывался на унифицированной платформе силовой установки F4R на 2.0 литра современных автомоделей Renault Kaptur и Duster. Производство 2.0-литрового атмосферника осуществлялось с 1998 по 2003 годы на головном заводе автоконцерна «Клеон Плант» во Франции. Силовой 16-ти клапанный агрегат компанией Рено продвигался в массы под видом первого французского двс с системой непосредственного впрыска бензина, работающего под управлением инновационной на то время системы IDE. Мотор F5R 2.0 IDE продавался только в странах Западной и Центральной Европы, а у нас его можно было встретить только на вторичке или, как вариант самому пригнать ту или иную модель с запада. Как отмечают автоспециалисты, в связи со своей чрезмерной капризностью в процессе эксплуатации, двигатель продержался на сборочном конвейере всего несколько лет. Для справки отметим, что бензиновый двс серии F5R 2.0 литра по умолчанию устанавливался на среднеразмерные автомобили компании, такие как Рено Меган 1-го поколения, Рено Лагуна 2-го поколения и Рено Эспейс 3-го поколения.
Линейка моторов F-серия включает следующую гамму двс: 1.7 F1N, 1.7 F2N, 2.0 F2R, 1.7 F3N, 1.8 F3P, 2.0 F3R, 2.0 F4R, 2.0 F4Rt, 1.8 F4P, 1.8 F7P и 2.0 F7R.
{banner_adsensetext}
Какими отличительными особенностями и техническим устройством характеризуется F5R 2.0 IDE 16v?
Первой моделью компании Renault, на которой так сказать обкатали бензиновый 2.0-литровый двигатель с серийным индексом F5R, разработанный сугубо французскими инженерами, был Рено Эспейс в 3-ем поколении (годы выпуска: с 1998 по 2002 годы), дебют которого произошел в конце 1998 года. Относительно отличительных особенностей можно сказать одно, что рассматриваемый 16-ти клапанный мотор особо ничем не выделялся от других реношных двс того времени, за исключением высокотехнологичного механизма прямого впрыска топлива IDE, а во всем остальном — это типовой по конструкции бензиновый узел, характерный для французского моторостроения конца 90-х годов.
Итак, как говорилось ранее, двигатель F5R был создан на универсальной, а также проверенной временем чугунной платформе с рядным расположением 4-х цилиндров и алюминиевой головкой DOHC с 2-мя распределительными валами на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, которая сперва было опробована на легендарной серии F4R объемом 2.0 литра. Изюминкой мотора стала обновленная голова блока цилиндров, оснащенная непосредственным впрыском бензина и облегченными полыми распредвалами. Система газораспределения у данной силовой установки компонуется ремнем ГРМ (справочно: рассчитан на 60 тысяч километров пробега до замены), а впускной коллектор оснащается дополнительным воздушным охлаждением.
За базу при создании конструкции новой системы IDE собственного творения, французы взяли известную технологию Mitsubishi GDI. Компания Renault увеличила давление в механизме впрыска с 50 до 100 Бар и добавила агрегату клапан EGR. Также заметим, что система прямого впрыска в этот мотор ставилась от немецкой компании Сименс и состоит она из следующих компонентов: ТНВД (1), топливная рампа (2), форсунки электромагнитного типа (3), регулятор давления (4) и датчик давления (5).
Все манипуляции инженеров и конструкторов французского концерна, позволили получить достаточно неплохие мощностные характеристики при очень даже умеренном расходе топлива для подобного объема. Однако, как оказалось позже, низкая надежность получившейся системы непосредственного впрыска, практически свела на ноль все прогрессивные на тот период времени инновационные технологии в французского двигателестроении.
{banner_reczagyand}
Ключевые параметры и специфика бензинового двигателя Renault F5R 2.0 IDE 16v (140 л.с)
Насколько экономична силовая установка Renault серии F5R объемом 2.0 литра на 16 клапанов?
На какие еще модели автокомпании (поколение и годы выпуска) ставился мотор F5R 2.0 IDE 16v?
Какими сильными и слабыми сторонами славится атмосферный силовой агрегат Рено F5R 2.0 IDE 16v?
Какие распространенные болячки и поломки имеются у 2.0-литрового двигателя F5R на 16 клапанов?
Если полагаться на утверждения многих автомехаников и отзывы автовладельцев, которые можно найти на популярных профильных сайтах, на примере, Дром или Драйв, то вывод напрашивается сам собой, если бы атмосферный бензиновый мотор 2.0 F5R 16v не оснащался системой прямого впрыска IDE, то он мог бы даже стать эталонным силовым агрегатом французского моторостроения, а так имеем то, что имеем. К существенной положительной стороне обозреваемого двс, специалисты, как правило, относят отсутствие прогрессивного жора масла, однако это не говорит о том, что его здесь совсем нет, масложор конечно же имеется, но в более или менее разумных пределах. Как и любой другой бензиновый двигатель, серия F5R обладает теми или иными болячками, которые имеют свойство проявляться при каждодневной эксплуатации узла. Наиболее частые поломки данного двс мы условно свели в несколько главных проблемных групп (список находится ниже).
1. Сбои в работе регулятора. Электроника обозреваемого мотор любит делать подарки своим автовладельцам благодаря глючному регулятору давления топлива системы прямого впрыска IDE, который даже при минимальных сбоях, сразу же глушит двс, а при новой попытке его завести, попросту переводит силовой агрегат в аварийный режим, который подразумевает ограниченный уровень оборотов, а бортовой компьютер настоятельно рекомендует водителю незамедлительно следовать в автосервис.
2. Троит и плохо заводится. Как правило, троение или плохой завод у обозреваемого двигателя возникает по причине плохих свечей зажигания (справочно: заводские элементы зажигания не славились надежностью и долговечностью), некачественной высоковольтной проводки, сильного засора топливного фильтрующего компонента и прогоревших клапанов.
3. Нестабильная работа прямого впрыска IDE. Как было сказано ранее, главное новшество рассматриваемого силового агрегата — прямой впрыск IDE, стал по сути главной причиной, по которой просто не было смысла дальше ставить этот сырой узел на модели французской компании. Как правило, система непосредственного впрыска топлива заставляла автовладельца постоянно вкладывать немалые средства в ее обслуживание и ремонт, чтобы поддерживать механизм в более-менее работоспособном состоянии, при это сам блок управления фирмы Siemens был предельно надежен.
4. Быстрое засорение топливных форсунок. Как утверждают автоспециалисты, критический износ ТНВД и чрезмерное засорение топливных форсунок в большинстве случаев проявляется на нестабильном функционировании двигателя, в первую очередь на холостых. В каком-то смысле решением проблемы является замена топливного насоса, который для справки, стоит просто бешеных и неоправданных денег.
5. Недолговечные датчики. Из многочисленных датчиков, которыми просто напичкан французский мотор, чаще всего выходит из строя элемент измерения давления топлива в системе и датчик указывающий текущее положение коленчатого вала.
Периодичность регламентного сервисного обслуживания бензомотора Renault F5R 2.0 IDE 16v (140)
За какую цену можно сегодня купить поддержанный двигатель F5R 2.0 IDE на вторичном рынке?
Даже несмотря на достаточно небольшой тираж французского двс, который был выпущен производителем почти за 5 лет сборки, найти данную силовую установку на разборке не составит особых проблем. В среднем, цена вполне достойного экземпляра может составить 45 тысяч российских рублей (600$ в эквиваленте). В связи с тем, что многие продавцы в большинстве случаев знают о распространенной проблеме французского силового агрегата, особо сэкономить, купив только голову блока цилиндров в этому случае, быстрее всего не получится.
Какие существуют конструктивно аналогичные двс других марок, похожие на мотор F5R 2.0 IDE 16v?
Видео: «Симптомы, указывающие на капремонт бензинового мотора Renault F5R 2.0 IDE 16v«
Подводя итог вышесказанному заметим, что со слов завода-изготовителя, компании Renault, заложенный ресурс в 2.0 литровый бензиновый двигатель серии F5R на 16 клапанов с прямым впрыском топлива IDE, составляет не менее 190-200 тысяч километров пробега до серьезных поломок или капитального ремонта. Однако в реальности, при должном систематичном обслуживании французского бензомотора, согласно регламентным предписаниям производителя, которые черным по белому прописываются в сервисной документации, продолжительность жизни силового агрегата может быть продлена до 250-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
 и рассмотрим надежность, ресурс, болячки, характеристики, интервалы обслуживания, расход, цены на мотор){kind=link}