Добрый день, сегодня мы расскажем о 16-ти клапанном бензиновом турбо двигателе Renault TCe серии F4Rt объемом 2.0 литра (163-275 л.с/250-360 Нм) и рассмотрим надежность, характеристики, отличия от серии F4R, экономичность, диапазон мощности, версии двс, реальный ресурс, интервалы обслуживания, общую ремонтопригодность, цены на бэушный узел, отзывы на силовой агрегат. Кроме того, из обзора вы узнаете о частых хронических болячках (неисправностях и проблемах), возникающих в процессе эксплуатации у французского мотора, а также, какими конструктивными особенностями, плюсами и минусами обладает 2.0-литровая турбированная установка, входящая в линейку TCe, которая устанавливалась на заряженные модели концерна (Рено Лагуна, Меган, Сценик).
Стоит сказать, что при создании обозреваемого двигателя, французы решили не мучиться и взяли за основу проверенный временем атмосферный силовой агрегат серии F4R, который некогда себя отлично проявил на рыночном поле боя. Таким образом, мотор F4Rt 2.0 — это по своей сути раздутый в плане мощности и крутящего момента заряженный силовой агрегат Ф4Р (высокие мощностные характеристики удалось получить за счет измененной шатунно-поршневой группы и установленного турбонаддува с современными электронными системами). Впервые на мировой арене мотор F4Rt представили публике в 2001 году на автомобильном авиасалоне в Ле-Бурже (Франция), после чего он был сразу запущен в массовое производство (сборка осуществлялась на головном французском заводе Cleon Plant) и находился на конвейере вплоть до 2016 года. Главными рынками сбыта турбомотора Renault F4Rt являлись страны Южной и Западной Европы (Германия, Франция, Италия и Испания), а на рынки России версии обозреваемого двс дошли лишь до вторички к 2010 году. Французская силовая установка предназначалась для моделей с передним приводом и имела только поперечное расположение под капотом. Заряженный двигатель 2.0 F4Rt считался базовым силовым узлом для реношных моделей в топовых комплектациях: Renault Laguna 2/3-го поколений, Renault Megane 2/3-го поколений и Renault Espace 4-го поколения. Кроме того, одна из форсированных версий рассматриваемого мотора являлась базовой для спортивного купе Megane RS, мощность которого доходила до 275 лошадиных сил.
В моторную гамму TCe также входят: 1.2 D4Ft, 1.6 M5Mt, 1.0 H4Dt, 1.4 H4Jt, 1.2 H5Ft, 1.3 H5Ht и 1.8 M5Pt.
{banner_adsensetext}
Какими отличительными и конструктивными особенностями характеризуется двс Renault F4Rt 2.0 TCe?
Справочно заметим, что первой автомоделью компании Renault, после которой в дальнейшем начали массово ставить 16—ти клапанный 2.0-литровый двигатель с заводской серии F4Rt, был минивэнчик Рено Авантайм (годы выпуска: с 2001 по 2003 годы), который в 2001 году получил гражданскую версию рассматриваемого двс на 163 лошадиные силы. В целом же, как мы говорили ранее, силовая турбо установка F4Rt объёмом 2.0 литра конструктивно очень схожа со своим главным донором, легендарным атмосферным двигателем F4R.
Силовой агрегат F4Rt — это типичный представитель французской линейки 4-ех цилиндровых двигателей на 16 клапанов, большая часть которого отливается из жаропрочного чугуна. Основа этого мотора, а точнее его четырехцилиндровый блок с рядным расположением цилиндров (без гильз) идет полностью от атмосферника Ф4Р. Голова же блока (16-ти клапанная) оснащается иными распределительными валами и усиленным деталями шатунно-поршневой группы, нежели у собрата. Механизм газораспределения компонуется ременным приводом ГРМ (все без изменений, если сравнивать с Ф4Р), который рассчитан в среднем на 120 тысяч километров пробега до замены.
Стоит также заметить, что бензиновый турбодвигатель лишили фазорегулятора изменения фаз газораспределения и снабдили турбиной. Что касается самой турбины, то все гражданские версии этого двс компоновалась системой TwinScroll с турбокомпрессором MHI серии TD04, который кстати является довольно неоднозначным в плане долговечности (справочно: ресурс подобных турбин в среднем составляет около 130-150 тысяч километров).
А теперь пару слов скажем о заряженных версиях обозреваемого силового узла, которые ставились только на Рено Меган РС. Заряженные модификации, устанавливаемые на Megane RS 2-го поколения — это форсированные версии F4Rt (справочно: такой турбомотор обладал мощностью от 225 до 230 лошадиных сил и крутящим моментом от 300 до 310 Ньютон на метр, в зависимости от чиповки). Что касается Megane RS 3-го поколения, то на него также ставили форсированные модификации F4Rt, только с еще более мощными версиями французской турбо ракеты (250/265/275 лошадиных сил с крутящим моментом от 340 до 360 Ньютон на метр).
{banner_reczagyand}
Технические возможности и показатели мотора Renault 2.0 F4Rt (гражданские и спортивные версии)
Каким расходом топлива обладает гражданская версия турбо двигателя Рено 2.0 F4Rt?
На какие еще модели атвоконцерна Renault (поколения с годами выпуска) ставился двс F4Rt 2.0 16v?
Какими сильными и слабыми сторонами славится турбированный мотор Рено F4Rt 2.0 на 16 клапанов?
На какие частые неполадки, которые имеются у мотора F4Rt 2.0, чаще всего жалуются автовладельцы?
На основании отзывов большинства автовладельцев, которые размещаются на страницах популярных у автолюбителей профильных сайтах Дром/Драйв, можно сделать вывод, что в целом французский силовой агрегат называют достаточно надежным и в меру долговечным по сравнению с другими двс, входящими в турбированную линейку Renault TCe. Стоит заметить, что рассматриваемая серия мотора, как и любая другая, оснащенная турбиной, является очень требовательной к заправляемому топливу и заливаемому моторному маслу. По факту же, французский двигатель F4Rt в плане качества, находится ровно по середине (не хуже и не лучше), в своем сегменте среднеобъемных узлов, на рынке турбированных силовых агрегатов. Самые распространенные болячки силовой установки F4Rt 2.0 мы условно свели в пять ключевых проблемных групп (находятся ниже в статье).
1. Малый ресурс турбокомпрессора. Как утверждает значительная доля автовладельцев, турбина у рассматриваемого силового агрегата модели TwinScroll MHI TD04, является не особо надежной и максимальных срок службы этого компонента двс в лучшем случае составляет 140-150 тысяч километров пробега до замены. Как правило, к концу своей недолгой жизни, у ротора турбины появляется радиальный люфт, в следствии чего происходит неуправляемое засасывание масла в систему выпуска. Также нередки случаи, когда турбокомпрессор выходит из строя даже на 100-120 тысячах километров пробега из-за появившихся утечек смазки в местах разрыва уплотнительного кольца трубки, подводящей масло к узлу.
2. Повышенный расход масла. Нередки также для этого турбо агрегата проблемы, связанные с масложором, правда у этой серии двс он не прогрессирующий и происходит обычно после 150 тысяч километров пробега (справочно: расход смазки на тысячу километров пробега может достигать 1 литра смазки). Зачастую виновниками проблемы выступают неисправная турбина, глубоко залегшие поршневые кольца и/или затвердевшие маслосъемные колпачки.
3. Глюки в работе электрики. Сбои и глюки в электрике уже считается вполне нормальным явлением для большинства французских двигателей, причем данный мотор этому не исключение. Сбои по части электрики, у рассматриваемого двс происходят с завидной частотой. Самыми слабыми звеньями электрической системы силового агрегата являются катушки зажигания, электронный блок управления, датчик коленчатого вала и лямбда зонд.
4. Плавающие обороты на холостых. Главной причиной возникновения плавающих оборотов у французского двигателя на холостых оборотах в большинстве случаев является чрезмерное засорение дроссельной заслонки или топливных форсунок. В некоторых же случаях, плавающие обороты могут также возникать из-за разгерметизации патрубков системы впуска.
5. Частые течи смазки. Течи масла в обозреваемом двигателе происходят с регулярной постоянностью. Зачастую смазка у этого мотора сочится из-под крышки клапанов, из уплотнителей коленчатого вала, по масляному отделителю, а также из перепускного клапана турбины. Как правило, неприятность частично решается систематичным обновлением сальников и уплотнителей в проблемных местах.
Периодичность технического регламентного обслуживания силового агрегата Renault F4Rt 2.0 16v
За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный мотор Рено серии 2.0 F4Rt?
Какие силовые агрегаты считаются конструктивно аналогичными и схожими с Renault F4Rt 2.0 Турбо?
Видео: «Обзор преимуществ и недостатков турбодвигателя Renault серии F4Rt 2.0 TCe»
В заключении пару слов добавим и о том, что по официальному заявлению завода-изготовителя, компании Renault, примерный ресурс бензинового турбо мотора объемом 2.0 литра серии F4Rt на 16 клапанов, составляет порядка 250-300 тысяч километров пробега до смертельных поломок (капитального ремонта). Однако в реальности, те автовладельцы, которые всегда блюдут регламент техобслуживания производителя и систематически следят за своей силовой установки, нередко эксплуатируют рассмотренный в статье французский турбированный агрегат 350-450 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
 2.0 TCe 16v (Рено Лагуна, Меган, Сценик) и рассмотрим надежность, характеристики, ресурс, расход, сервис, проблемы, отзывы, цены на мотор){kind=link}