В сегодняшней статье мы расскажем о современном бензиновом двигателе Тойота серии 8NR-FTS 1.2 D-4T VVTi 115 л.с и узнаем предельный ресурс до капремонта, расход топлива, ремонтопригодность, интервалы обслуживания, технические характеристики, общую надежность, конструкцию, распространенные проблемы (неполадки и болячки), отличительные особенности турбированного мотора. Кроме того, рассмотрим специфику устройства силового агрегата, а также, какими преимуществами и недостатками славится 1.2-литровый двс на 16 клапанов с серийным индексом 8НР-ФТС, состоящий в моторной линейке NR-series, которым с недавнего времени оснащают некоторые новые молодежные модели японской компании Toyota (Тойота С-ХР и Тойота Аурис).
Турбированный силовой агрегат объемом 1.2 литра на 16 клапанов серии 8NR-FTS разрабатывался тойотовскими инженерами на протяжении 3 лет и официально был представлен мировому сообществу совсем недавно, лишь в мае 2015 года на международном автомобильном салоне в Берлине, после чего бензомотор был практически сразу запущен в массовое производство на заводе Шимояма, где он до сих пор успешно сходит с конвейера. Данный двигатель позиционируется японским концерном Тойота на рынке, как сверхэкономичный, высокотехнологичный и инновационный турбо узел с прямым впрыском топлива D4, который был построен на универсальной алюминиевой базе от двс серии 3NR-FE, дополнительно оснащенный эффективными фазорегуляторами систем VVTi/VVT-iW, а также интеркулером с турбокомпрессором.
Силовая установка 1.2 8NR-FTS создавалась азиатской компанией для расширения текущего ассортимента двигателей Тойота и для замены морально устаревших малолитражных турбо моторов. Рассматриваемый турбированный японец, многими авто экспертами, относится к фундаментальным моторам Toyota, на платформе которого азиатский автоконцерн планирует в будущем сосредоточить свое внимание для развития следующих более современных и высокопроизводительных поколений 16-ти клапанных бензиновых малолитражных двс объемом до 1.3 литров.
Обозреваемый турбо аппарат Тойота 8NR-FTS объемом 1.2 литра предназначается для компактных хэтчбеков (кросс-хэтчбеков) и выпускается единой международной версией, без упора, на какой-либо из мировых рынков. Данный мотор на сегодняшний день также реализуется через официальных дилеров в странах постсоветского пространства, установленный, но новую модель паркетника — Toyota C-HR. Что касается вторичного рынка, то пока этот двигатель там встретить довольно затруднительно, из-за новизны силового агрегата.
Для справки отметим, что турбированная установка Тойота с серийным номером 8НР-ФТС объемом 1197 кубов с системами фазорегуляции VVT-iW + VVT-i и непосредственным впрыском бензина Д4 является штатным мотором для таких моделей автомобилей японской компании, как Toyota Auris в кузове E180 и Toyota C-HR 1-го поколения.
Линейка NR включает серии: 1.5 2NR‑FE, 1.3 1NR‑FE, 1.3 1NR‑VE, 1.5 2NR‑VE, 1.3 1NR‑FKE и 1.2 3NR‑FE.
{banner_adsensetext}
Как конструктивно устроена силовая установка марки Тойота серии 8NR-FTS 1.2 D-4T 16v 115 л.с?
Вначале, перед тем, как переходить к рассмотрению конструктивных особенностей японского турбо двигателя, стоит сказать и о том, что официальная премьера серии 8НР-ФТС 1.2 16v состоялась в июне 2015, когда его впервые установили на последнее поколение Тойоты Аурис с кузовом Е180 (годы производства: с 2015 по сегодняшний день), версия которого предназначалась для европейского рынка.
Итак, обозреваемый тойотовский двигатель функционирует по циклу Миллера/Аткинсона и компонуется системой прямого впрыска бензина D4, турбонаддувом с интеркулером японского производства, а также системами VVT-i + VVT-iW, которые изменяют фазы газораспределения в силовом агрегате. Во всех остальных конструктивных смыслах, данный двс особо не отличается от своих собратьев по линейке NR. 
Так, например, двс NR8-FTS построен на традиционном для японского двигателестроения легкосплавном блоке, который рассчитан на 4 цилиндра с рядным расположением, где имеется чугунная гильзовка, а все гнезда обладают оптимальной теплопроводностью. Четыре цилиндра разделяются между собой тонкими перегородками, всего в 7 миллиметров, а необходимый температурный режим в блоке поддерживает выпускной коллектор с жидкостным охлаждением, который подсоединен к головке блока. Что касается головы блока, то она также отливается из облегченного алюминиевого сплава и оснащается 16-ю клапанами с гидрокомпенсаторами.
Что касается газораспределительного механизма, то в этом японце все традиционно, в движение силовую установку приводит однорядная цепь ГРМ с мелким шагом, оснащенная гидронатяжителем, которая располагается прямо под головкой блока цилиндров. Крышка, закрывающая привод газораспределения в моторе серии 8НР-ФТС идет литая и именно в ней размещаются маслонасос с водяной помпой. На изображении ниже наглядно показаны основные элементы механизма газораспределения двс серии 8NR-FTS.
Стоит также сказать, что благодаря жидкостному охлаждению, применяемому в этом двигателе, инженерам удалось максимально оптимизировать температуру отработанных газов и получить более эффективное удаление лишнего тепла из системы. Кроме того, конструкция камер сгорания, которые расположены в цилиндрах сделаны таким образом, что в них применяется схема так называемого «вертикального вихря», за счет чего пропорция топливно-воздушной смеси в этом моторе соблюдается намного лучше, чем у собратьев по линейке. 
Нельзя также не отметить тот факт, что благодаря постоянно регулируемым фазам газораспределения, у силового агрегата 8NR-FTS в процессе функционирования, повышается коэффициент полезного действия на 35-36%. Японский 1.2-литровый японец оснащается инновационной системой фазорегуляции VVT-IW, которая изменяет режим газораспределения, в зависимости от нагрузки на силовую установка.
Для справки заметим, что силовой агрегат 8НР-ФТС также оснащен 2-мя термостатами, а в системе турбонаддува применяется независимый контур системы охлаждения с электронасосом и своим собственным радиатором. Кроме того, при помощи управляемого электрического насоса серии ECM, в системе изменяется интенсивность потока жидкости, а также степень охлаждения силового узла.
{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики силовой установки Toyota 8NR-FTS 1.2 D-4T 16v (115 л.с)
Какой расход бензина имеет двс Toyota серии 8NR-FTS 1.2 D-4T 16v в разных режимах работы? 
Какие модели Тойота (поколение, серия кузова и годы выпуска) оснащаются двс 1.2 D-4T 8NR-FTS? 
Какие сильные и слабые стороны характерны для мотора Toyota серии 8NR-FTS 1.2 D-4T 16v?
Какими распространенными неполадками и болячками обладает двс Toyota 1.2 Д-4Т 8NR-FTS?
Ниже в материале мы описали наиболее частые поломки с заводскими недоработками 1.2-литрового 16-ти клапанного турбо агрегата с серийным индексом 8НР-ФТС с системой прямого впрыска топлива D-4T, которые на систематической основе способны появляться у бензинового японца при его каждодневной эксплуатации. Проблемный список с распространенными неисправностями рассматриваемого турбированного мотора был нами составлен, отталкиваясь от многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, размещенные на профильных автомобильных сайтах, на примере, Drive2.ру/Drom.ру.
1. Большой расход масла. Наиболее распространенной жалобой, которую можно встретить на специализированных автосайтах касаемо обозреваемого двигателя, непосредственно связана с повышенным расходом смазки, который наблюдается у автомобилей с первых километров. Как правило, масложор (расход смазки может доходит до 800-900 грамм на тысячу километров пробега), напрямую связан с конструктивными особенностями деталей цилиндропоршневой группы силового агрегата (глубокое залегание поршневых колец и специфичная форма самих поршней).
2. Звук треска на холостых. Не менее популярной жалобой автовладельцев на обозреваемый силовой агрегат является появление постороннего звука в виде треска со стороны моторного отсека при работе двс на холостых оборотах. В большинстве случаев подобные шумы из-под капота появляются по причине конструктивных особенностей муфт механизма изменения фаз газораспределения VVTi/VVT-iW. На сегодняшний день уже отмечены случаи гарантийного ремонта по замене громких муфт системы фазорегуляции, однако со слов владельцев, особого улучшения после этого не происходит.
3. Ускоренное образование нагара. Также данный японец славится быстрым образованием нагара в системах силового агрегата и особую заслугу в этом можно отдать клапану EGR, который ускоренно забивается. Именно по этой причине, многие автомеханики рекомендуют автовладельцам глушить клапан ЕГР, доставляющий довольно много головной боли в процессе эксплуатации.
4. Недолговечная водяная помпа и катушки зажигания. Не выделяются особой долговечностью в обозреваемой силовой установке помпа водяного типа и индивидуальные катушки зажигания, которые способны выходить из строя до 80 тысяч километров пробега. Кроме того, на профильных авто порталах можно также встретить жалобы владельцев, касающиеся малого срока службы двух термостатов, которыми оснащается этот современный двс, хотя случаи пока в целом единичные.
Регламент периодического обслуживания двигателя Тойота 8NR-FTS 1.2 Д-4Т 16v
Какие двигатели других производителей конструктивно похожи на двс серии 8NR-FTS 1.2 D-4T 16v?
Видео: «Принцип работы бензинового турбо двигателя серии 8NR-FTS D-4T VVTi 16v«
Подводя итог всему выше написанному отметим, что со слов завода-изготовителя, автокомпании Тойота, примерный срок службы, который заложен в бензиновый турбированный силовой агрегат серии 8NR-FTS D-4T 16v с системой фазорегуляции VVT-iW/VVT-i, находится в диапазоне 200-240 тысяч километров пробега до критических неисправностей или капиталки. Однако, как считают автомеханики, в реальности же, при систематичном регламентом обслуживании японского двигателя автовладельцем, продолжительность жизни 1.2-литровой установки можно спокойно продлить до 260-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
