В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим турбодизельный мотор 3.0 CRDi V6 24v 250 л.с заводской серии D6EA, который штатно устанавливается на новый внедорожник Kia Mohave (Киа Мохаве/Мохава/Мохав), а также ставился на кроссовер Hyundai ix55/Veracruz (Хендай Ай Икс 35/Веракруз). Из статьи вы узнаете, каким ресурсом, техническими характеристиками, надежностью, отличительными особенностями, распространенными проблемами (болячками и поломками), конструкцией, расходом топлива, преимуществами и недостатками обладает мощный 3.0-х литровый турбированный дизельный силовой агрегат. Кроме того, в материале будет рассказано о том, во сколько оценивается новый/поддержанный турбомотор D6EA у официального дилера и на рынке, а также, какие межсервисные интервалы техобслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации данного 24-х клапанника.
Рекомендуем к прочтению статью: «Обзор двигателя Хендай Крета – D4FC 1.4 CRDi 16v 90 л.с«.
{banner_adsensetext}
Официальная презентация тяговитого 6-ти цилиндрового мотора 3.0 CRDi состоялась в 2006 году на международном Нью-Йоркском автомобильном салоне, где двигатель был представлен, как титульный турбодизель американской версии модели Hyundai ix55 – “Veracruz” с маркой кузова EN, а затем, спустя примерно год, этим двс стали компоновать более крупный полноприводный вседорожник – Киа Мохаве. Заметим тот факт, что рассматриваемый двигатель производится по лицензионному соглашению с японским концерном Isuzu и по своей сути он считается глубоко доработанной модификацией более мощного силового агрегата линейки Dmax серии 6DE1. В свою очередь, турбированный мотор с заводским индексом D6EA — это первый и довольно удачный опыт южнокорейской автокомпании Hyundai/Kia Motors в разработке дизельной V-образной установки с шестью цилиндрами. Для справки отметим, что двигатель D6EA 3.0 CRDi является единственным представителем моторной линейки “Hyundai/Kia S”.
Ключевые технические характеристики и отличительные особенности дизеля D6EA 3.0 CRDi
Краткое тезисное описание силовой установки D6EA 3.0 CRDi:
— турбированный 4-ех цилиндровых дизельный двигатель с фирменной системой изменения газораспределительных фаз по управлению высотой и продолжительностью открытия 24-х клапанов Dual DOHC (устанавливается четыре распределительных вала – по два на каждую отдельную головку блока цилиндров);
— впрыск топлива: прямой, функционирующий по принципу CRDi (Common Rail Direct);
— моторное семейство: “Hyundai S”; заводская серия: D6EA;
— объем цилиндров: 2958 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 82.0 миллиметра, поршневой ход – 87.5 миллиметров);
— пиковая мощность: 250 лошадиных сил, развиваемые на 3800 оборотах в минуту;
— крутящий момент: 540 Ньютон на метр, достигаемые на 1800/2750 оборотах в минуту;
— максимальная скорость: 190 км/ч, разгон до сотни составляет 9,6 секунды;
— фазорегуляционный механизм: Dual CVVT (стоит 2 фазовращателя, один из которых находится на впуске, а другой на выпуске).
Подробные сведения по силовому агрегату D6EA 3.0 CRDi V6 24v 250 л.с:
— Чугунный жаропрочный блок цилиндров с “V” – образной схемой расположения шести цилиндров в формате V6 и облегченная алюминиевая головка на 24v (отличительные особенности: установлены сверхоблегченные клапана с автоматическими гидравлическими компенсаторами, система вихревых дросселей серии SCV (Swirl Control Valve), модернизированный турбокомпрессор BorgWarner серии BV50, предназначенный для повышения давления наддува (рабочее давление в системе – 280 Бар) с изменяемой геометрией лопаток (минимизируется отклик на нажатие педали газа); стоит сажевый фильтр DPF последнего поколения, высокоэффективный механизм рециркуляции отработанных газов, оснащённый клапаном EGR с электроприводом (при частичных нагрузках, установленный клапан ЕГР способен переносить до 60% выхлопных газов обратно во впускной канал); экологический класс Евро-4).
— Топливная аппаратура: Коммон Рейл Директ — CRDi от Bosch (третьего поколения) с непосредственным впрыском (дизтопливо распыляется под давлением прямо в цилиндры при помощи пьезофорсунок). Для справки заметим, что пьезофорсунки работают с очень точными временными интервалами впрыска под управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), благодаря чему достигается высокая мощность при меньшем расходе горючего. Рабочее давление в системе — 1800 Бар, степень сжатия – 18.5 к 1.
— Привод газораспределения: необслуживаемые две цепи ГРМ с автоматическими натяжителями (фактический срок службы – 200 тысяч километров пробега до возможного растяжения одной из цепи; при перескоке или обрыве – гнет клапана).
— Расход топлива, на примере, полноприводного внедорожника Киа Мохаве 2020 модельного года в кузове HM2 с автоматической коробкой передач в комбинированном режиме использования составляет: 9.7 литра (город – 12.5 литров/трасса – 7.7 литра) дизтоплива на сотню.
— Объем моторного масла, необходимый для обновления – 7.4 литра (южнокорейский производитель рекомендует заливать в силовой агрегат оригинальную синтетическую смазку Шелл или Мотюль с допусками по САЕ: 5W—30/5W—40).
— Реальный ресурс двс: 300-340 тысяч километров пробега (допускается локальный капремонт узлов).
— Страна изготовления: Южная Корея, головной завод по производству моторов компании Hyundai/Kia Motors в городе Асан.
{banner_reczagyand}
Какие автомодели (марка кузова, генерация, годы выпуска) оснащаются дизелем D6EA 3.0 CRDi?
— Kia Mohave в кузове HM, первая генерация (годы выпуска: 2008 – 2017);
— Kia Mohave в кузове HM, первая генерация после 1-го рестайлинга (годы выпуска: 2017 – 2019);
— Kia Mohave в кузове HM2, первая генерация после 2-го рестайлинга (годы выпуска: 2019 – настоящее время);
— Hyundai ix55 (Veracruz) в кузове EN, первая генерация (годы выпуска: 2006 – 2013).
Какими достоинствами и недостатками славится турбодвигатель D6EA 3.0 CRDi 250 л.с?
Сильные стороны:
— Отменная производительность и высокая тяга турбомотора на низких, а также средних оборотах.
— За счет большой мощности и высокому крутящему моменту, рассматриваемый турбодизель прославился отличной разгонной динамикой, что сделало его одним из лидеров в своем сегменте.
— Силовая установка функционирует практически без шума и вибраций, причем, как на холостых, так и на повышенных оборотах.
— Масложор обозреваемому двигателю не грозит, благодаря доработанным деталям цилиндропоршневой группы и высококачественной системе турбонаддува, которая почти не потребляет лишней смазки.
— Турбомотор достаточно уверенно заводится даже при 30-ти градусном морозе, правда, если в топливный бак залита зимняя солярка.
— Силовая установка относится к довольно надежной группе двс и, как правило, до 120 тысяч килмоетров пробега беспокоит автовладельца только мелкими болячками.
— Ремонтопригодность обозреваемого турбодвигателя является не образцовой, но на должном уровне, запчасти, как топливной аппаратуры, системы турбонаддува, так и других ключевых узлов двс находятся в свободном доступе, как у дилеров, так и на разборках, а стоимость обслуживания/ремонта находится на приемлемом уровне для средне рядового автолюбителя.
— Топливная аппаратура Коммон Рейл от Бош (2-го поколения), считается вполне надежной и не выделяется сложными поломками до 150 тысяч килмоетров пробега.
— Рассматриваемый турбированный дизельный мотор идеально подходит для форсировки (увеличения мощности) при помощи чиповки, перепрошивки и других видов тюнинга. Для справки заметим, что заводские значения мощности можно увеличить еще на 50-70 лошадиных сил.
— Турбодизель оснащается гидрокомпенсаторами, благодаря которым автовладельцу не требуется периодически регулировать клапанные зазоры.
— В целом достаточно долговечный привод газораспределения, состоящий из двух цепей, которые являются необслуживаемыми весь срок эксплуатации.
— Довольно надежный и долговечный турбокомпрессор от BorgWarner с изменяемой геометрией, который практически не доставляет проблем автовладельцу до 150-180 тысяч километров пробега.
Слабые стороны:
— Рассматриваемый турбомотор отличается большим расходом топлива по сравнению к другими силовыми установками подобного типа, что заметно бьет по карману автовладельца.
— Не все станции технического обслуживания берутся за ремонт топливной аппаратуры Bosch Common Rail Direct, слабым звеном в которой считаются современные и, как оказалось позже очень капризные пьезофорсунки.
— При частой езде на пустом баке очень часто происходит завоздушивание топливной системы, что негативно сказывается на фильтрующих компонентах и ТНВД.
— В турбодизель необходимо заливать только качественные горюче-смазочные и технические жидкости (солярку, антифриз и моторное масло), так как в противном случае высок риск снижения ресурса ключевых компонентов двигателя, причем в разы.
— По отзывам автовладельцев, срок службы инновационных пьезофорсунок совсем не велик и без периодической профилактической прочистки специальной автохимией, их ресурс достаточно редко превышает 120-150 тысяч километров пробега. Кроме того, на капризные форсунки крайне негативно влияет низкосортная солярка, которое способна уничтожить элементы топливной аппаратуры к 70-80 тысячам километров пробега.
Наиболее распространенные неполадки и заводские болячки турбодвигателя D6EA 3.0 CRDi
1. Частые перегревы. Все серьезные поломки у обозреваемого двигателя по большому счету происходят после 150-170 тысяч километров пробега и так или иначе они связаны с перегревом силовой установки. Поэтому, как рекомендуют автомеханики, как можно чаще меняйте охлаждающую жидкость, часто не раскручивайте мотор выше 4000 оборотов в минуту и долго не прогревайте узел на холостых, потому что в противном случае нарветесь на преждевременную капиталку.
2. Прорыв выхлопных газов. Также к довольно серьезной поломке обозреваемого турбодизеля можно отнести проблему, связанную с прорывом отработанных газов в систему охлаждения, которая нередко возникает по прошествии 170-200 тысяч килмоетров пробега, что чревато дорогостоящим ремонтом силовой установки. Как утверждают автомеханики, виновником этой болячки считается непродуманная система выхлопных газов и слабые уплотнительные прокладки.
3. Шум со стороны приводной цепи. Не менее распространенной заводской болячкой обозреваемого турбодизеля является шум или грохот, который может появиться со стороны цепного привода газораспределения ближе к 140-160 тысячам километров пробега. В большинстве случаев, проблема напрямую возникает по причине растяжения одной из цепи ГРМ. По мнению автомехаников, данная неполадка довольно быстро разрешается с помощью регулировки натяжных роликов, однако, если звук после настройки не пропадет, то придется готовить деньги для замены одной или сразу двух цепей ГРМ, чтобы довести дело до греха (справочно: при перескоке цепи через зубец шестерни, наступает сгибание клапанов поршнями).
4. Падение мощности и провалы в тяге. Как правило, заметное падение мощности и провалы в тяге при разгоне автомобиля зачастую происходят ближе к 70-100 тысячам километров пробега по причине чрезмерных отложений в виде сажи во впускном коллекторе и на дросселях. Большинство специалистов рекомендуют автовладельцам периодически производить прочистку узлов двигателя специальными автохимическими средствами, чтобы не доводить компоненты силовой установки до чрезмерного засорения (профилактическую чистку впускного коллектора, клапана ЕГР, дросселей и других деталей желательно производить каждые 30 тысяч километров пробега, то есть на каждом втором техобслуживании автомобиля).
5. Треск со стороны турбонаддува. Определенная доля автовладельцев на профильных форумах жалуются на появление треска со стороны системы турбонаддува после 170-180 тысяч километров пробега. Стоит сказать, что данная болячка не носит массовый характер, но и единичной проблему назвать также сложно. Как правило, виновником появления стороннего треска являются датчики турбонаддува, которые не особо недолговечные. Зачастую подобная проблема решается банальной заменой отработавшего свой срок службы датчика. Для справки заметим, что в целом система турбонаддува у рассматриваемого корейца считается предельно надежной в сравнении с другими моторами шестицилиндрового сегмента.
Регламентные интервалы технического обслуживания турбодизеля 3.0 CRDi серии D6EA
Как рекомендуют многие автоспециалисты, если автовладелец зачастую эксплуатирует турбодизельный мотор D6EA 3.0 CRDi на больших скоростях и повышенных оборотах, то желательно осуществлять периодическое сервисное техобслуживание рассматриваемого силового агрегата (обновление смазки, антифриза и фильтров) почаще, к примеру, каждые 7-8 тысяч километров пробега, благодаря чему снизится риск ускоренного наступления механического износа компонентов шатунно-поршневой группы. Что касается цены нового турбодизеля с заводским индексом D6EA, то стоимость силовой установки у официального дилера на сегодняшний день составляет около 430-450 тысяч российских рублей (~ 6 000$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный узел будет стоить от 130 до 180 тысяч российских рублей (~ 1 700 — 2 400$ в пересчете), в зависимости от состояния и реального пробега двс.
Видео: «Честный обзор нового Kia Mohave (Киа Мохаве) 2021 с двигателем 3.0 CRDi«
Как заявляет производитель, южнокорейский автоконцерн Hyundai/Kia Motors, минимальный ресурс турбодизеля D6EA 3.0 CRDi V6 24v, который преимущественно ставится на новый Киа Мохаве составляет 230-260 тысяч километров пробега до наступления первых существенных проблем, связанных с критическими неисправностями, в зависимости от соблюдения владельцем техрегламента завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию силовой установки. Реальный же срок службы (по отзывам автовладельцев) рассмотренного мотора D6EA описан выше в характеристиках.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
 - D6EA 3.0 CRDi V6 24v 250 л.с и рассмотрим ресурс, характеристики, надежность, расход, проблемы, интервалы обслуживания турбодизеля){kind=link}