Двигатель Хендай Крета/Киа Рио — D4FC 1.4 CRDi 90 л.с: надежность, характеристики, ресурс и обслуживание

 
В статье будет рассмотрен турбированный дизельный двигатель 1.4 CRDi 16v 90 л.с с заводской маркировкой D4FC, устанавливаемый на Хендай Крета (Hyundai Creta) и Киа Рио (Kia Rio), а также некоторые другие модели южнокорейской автокомпании. Из обзора вы узнаете о надежности, технических характеристиках, отличиях, особенностях, распространенных болячках (неисправностях и неполадках), строении, ресурсе, расходе, плюсах/минусах 1.4-литрового турбодизеля, а также рассмотрим, сколько на сегодняшний будет день стоить новая/контрактная силовая установка D4FC у дилера/на рынке и, какие интервалы обслуживания необходимо блюсти при эксплуатации 16—ти клапанного силового агрегата.

Рекомендуем вам ознакомиться с обзором: «Турбодизель нового Kia Mohave – D6EA 3.0 CRDi 250 л.с«.
{banner_adsensetext}
Впервые концерн Kia/Hyundai продемонстрировал малолитражный турбодвигатель D4FC 1.4 CRDi в марте 2008 года на международной автовыставке в Сеуле (Южная Корея), под видом штатного силового агрегата модели Хендай i20 (первого поколения), предназначенной для европейского рынка. По своей сути рассматриваемый турбодизель относится к уменьшенной модификации некогда востребованного мотора объёмом 1.5 литра на 16 клапанов серии D4FA. Главное техническое отличие мотора D4FC 1.4 от собрата по линейке D4FA 1.5, на базе которого был создан обозреваемый агрегат сосредоточено сугубо под клапанной крышкой ГБЦ и заключается в разной величине хода поршней, при этом диаметры цилиндров у них аналогичные. Для справки заметим, что популярность, которыми обзавелись малолитражные турбо аппараты CRDi, вынудила южнокорейского производителя Хендай/Киа выделить их в отдельную линейку “U 1/2”, в зависимости от поколения двс.
Семейство моторов “U—Generation 1/2” включает следующие серии: 1.1 D3FA, 1.5 D4FA, 1.6 D4FB и 1.7 D4FD.



{banner_reczagyand}
Основные характеристики и конструктивные особенности двигателя Hyundai/Kia D4FC 1.4 CRDi
Краткие информационные сведения по силовому агрегату D4FC 1.4 CRDi:

— турбированная четырехцилиндровая дизельная силовая установка с системой управления 16-ти клапанов DOHC (оснащается двумя распределительными валами);

— механизм впрыска топлива: непосредственный, работающий по технологии CRDi (Коммон Рейл Директ);

— моторная линейка: “Hyundai—U 1/2 Gen”; заводской индекс: D4FC; 

— рабочий объем: 1396 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 75.0 миллиметров, ход поршня – 79.0 миллиметров);

— выходная мощность: 90 лошадиных сил, которые развиваются на 4050 оборотах в минуту;

— крутящий момент: 220 Ньютон на метр, которые достигаются на 1500 оборотах в минуту;

— механизм фазорегуляции: Dual CVVT (установлено два механических фазовращателя по одному на впускном и выпускном трактах).

Подробное описание турбодизеля D4FC 1.4 CRDi 16v 90 л.с:

— Блок цилиндров из жаропрочного чугуна с рядным форматом расположения 4-ех цилиндров по конфигурации R4 и алюминиевая ГБЦ (головка) на 16v (конструктивная специфика: установлен фирменный механизм дроссельных заслонок вихревого типа SCV (Swirl Control Valve), стандартная турбина серии VGT (максимальное рабочее давление в системе – 190 Бар) без переменной геометрии; стоят гидравлические компенсаторы, система рециркуляции выхлопных газов с клапаном ЕГР (оснащен электроприводом), сажевый фильтрующий компонент ДПФ; экологическая норма Euro-5).

— Топливный механизм: CRDi (Bosch Common Rail Direct) с прямым впрыском. Горючее в цилиндры подается с помощью топливных форсунок электромагнитного типа CRI 2. В свою очередь, электромагнитные форсунки функционируют под управлением ТНВД, а горючее подается из единой рампы. Рабочее давление — 1400 Бар, степень сжатия – 17.

— Газораспределительный привод: две цепи ГРМ с натяжительными роликами (реальный ресурс – 140 тысяч километров пробега до первого осмотра и сервисного техобслуживания; в случае перескока или обрыва цепного привода – гнет клапана).

— Расход топлива, на примере, компактного хэтчбека Киа Сид 2 2018 модельного года в кузове JD с механической трансмиссией в смешанном режиме эксплуатации составляет: 4.4 литра (город – 5.2 литра/трасса – 4.0 литра) дизтоплива на сотню.

— Объем смазки, который необходим для замены – 5.2 литра (завод-изготовитель рекомендует заливать в двигатель полностью синтетическое моторное масло Shell или Motul с допусками по SAE: 5W—30 или 5W—40).

— Фактический ресурс двс достигает: 290-320 тысяч километров пробега (предусмотрен частичный капитальный ремонт).

— Страна производства: Южная Корея, основной моторный завод Hyundai Motors в Хвасуне и Словакия, дочернее подразделение автоконцерна Хендай/Киа Моторс в Жилине.
 
На какие модели (кузовная марка, поколение и годы выпуска) ставится турбомотор D4FC 1.4 CRDi?
— Hyundai i20 в кузове GB, второе поколение (годы выпуска: 2014 – настоящее время);

— Hyundai ix20 в кузове PB, первое поколение (годы выпуска: 2009 – настоящее время);

— Hyundai i30 в кузове GD, второе поколение (годы выпуска: 2012 – 2017);


— Hyundai Accent в кузове RB, четвертое поколение (годы выпуска: 2010 – 2017);


— Hyundai Creta в кузове GS, первое поколение (годы выпуска: 2014 – настоящее время);

— Kia Rio в кузове FB, четвертое поколение (годы выпуска: 2017 – настоящее время);

— Kia Ceed в кузове JD, второе поколение (годы выпуска: 2012 – 2018);

— Kia Venga в кузове YN, первое поколение (годы выпуска: 2010 – 2017).

Какими сильными и слабыми сторонами обладает турбодизель D4FC 1.4 CRDi 16v 90 л.с?
Плюсы:

— Малый расход горючего, который особо ярко проявляется при частой эксплуатации автомобиля на трассе, что делает этот силовой агрегат самым экономичным в своем классе.

— Совершенно не капризный и не прихотливый, благодаря чему многие автомеханики относят рассматриваемый турбомотор к высоконадежным.

— Турбодизель на холостых оборотах работает почти бесшумно и без вибраций.

— Практические полное отсутствие расхода моторного масла от замены до замены в процессе эксплуатации автомобиля, что не характерно для подобных дизелей.

— Обозреваемая силовая установка отлично заводится даже в 30-ти градусный мороз.

— Удивительная тяга малолитражного двигателя на низах, которую создает достаточно производительная система турбонаддува.

— Надежная топливная аппаратура Common Rail от Bosch, которая выделяется исключительным качеством и продолжительным сроком службы до серьёзного вмешательства.

— Высокая крепость и малый вес двс, которые достигаются за счет жаропрочного чугунного блока цилиндров и облегченной алюминиевой ГБЦ.

— В конструкции турбодизеля имеются гидравлические компенсаторы, благодаря которым владельцу нет надобности периодически вручную регулировать тепловые зазоры клапанов.

— Дизельный турбоагрегат просто идеален для форсировки и тюнинга (из мотора можно выжать при помощи стандартной перепрошивки дополнительные 25-30 лошадиных сил и 45-60 ньютонометров).

— Очень простая и при этом надежная турбина серии VGT, которая не оснащается лопатками с изменяемой геометрией, а имеет стандартный формат, что доставляет намного меньше проблем автовладельцу при обслуживании системы. Срок службы турбонаддува нередко составляет порядка 240-270 тысяч километров пробега.

Минусы:

— Малый ресурс двойной цепи ГРМ, которая нередко вытягивается к 90-100 тысячам километров пробега и, если проспать регулировку натяжения или замену, высока вероятность перескока или обрыва, что чревато сгибанием клапаном поршнями.

— При возникновении сложных поломок, найти в продаже детали довольно непросто, так как этот турбодизель крайне редко встречается на отечественном вторичном рынке, а цены на запчасти у дилера просто космические, поэтому детали придется приобретать под заказ.

— В связи с малой распространенностью двигателя на российском рынке, не все станции технического обслуживания возьмутся за ремонт южнокорейца.

— Заливать в турбомотор необходимо только оригинальные высококачественные технические жидкости, в первую очередь это касается масла и антифриза, так как в противном случае, ресурс ключевых узлов может сократиться в двое.

— Электромагнитные топливные форсунки, которыми оснащается турбодизель считаются очень нежными и крайне не любят плохого по качеству дизтоплива, из-за которого они быстро выходят из строя. Кроме того, плохая солярка способна приводить к быстрому засорению недешевую в обслуживании/ремонте топливную аппаратуру Бош.

— После 100 тысяч километров пробега со стороны цепи газораспределения может появиться металлический звук на холостых, свидетельствующий о проблемах в приводном механизме.

Самые распространенные проблемы и поломки турбированного мотора D4FC 1.4 CRDi 
1. Глохнет и не заводится. Обозреваемый турбодизель после 70-80 тысяч километров пробега имеет свойство не заводится и глохнут в самый непредвиденный момент, что непосредственно связано с сильно засорившимися топливными форсунками. Для прочистки дорогих компонентов топливной аппаратуры Common Rail Bosch необходимо обратиться к специалистам (самостоятельно работы лучше не осуществлять, в связи с высокой хрупкостью и дороговизной форсунок).
2. Гремит приводная цепь. Как правило, одна из приводных цепей газораспределения (мотор оснащен 2-мя цепями) может начать греметь уже к 100-120 тысячам километров пробега, что непосредственно связано с ее растяжением. По отзывам владельцев, подобная неприятность решается настройкой натяжного ролика, однако, если это не помогает, придется готовится к замене одной из цепей или двух сразу, чтобы не нарваться на их перескок через зубец шестерни, в следствии чего, неминуемо наступит сгибание клапанов.
3. Провалы в тяге и мощности. По мнению автомехаников, ощутимые провалы в тяге и падение мощности в процессе эксплуатации обозреваемого турбодизеля способны появится ближе к 70-100 тысячам километров пробега, что связано с отложением сажи во впускном коллекторе и/или на дроссельных заслонках. Как рекомендуют специалисты, чтобы не доводить узлы мотора до сильного засорения, необходимо периодически (каждые 25-30 тысяч километров пробега) проводить очистку впускного коллектора, клапана EGR и дроссельных заслонок специальной автохимией, которая эффективно удаляет отложения с нагаром.
4. Частые течи масла. Как правило, у рассматриваемого турбомотора ближе к 100 тысячам километров пробега из-под клапанной крышки может начать сочится моторное масло из-под клапанной крышки. По мнению автомехаников, данная проблема решается только заменой уплотнительной прокладки на стороннюю (справочно: дилерская прокладка не отличается долговечностью, поэтому покупайте лучше на стороне).
5. Треск турбонаддува. Как утверждает определенная доля автовладельцев, после 150 тысяч километров пробега, может появляться сторонний шум треска со стороны турбины VGT. Сразу отметим, что массовой проблему назвать нельзя, однако в случае появления треска, первым делом, на что необходимо обратить внимание – это датчики наддува, которые не выделяются долговечностью. В большинстве случаев неполадка легко разрешается заменой вышедшего из строя датчика. В целом же, система турбонаддува у корейского мотора достаточно надежная по сравнению с собратьями по линейке и до 200 тысяч километров пробега, серьезные неисправности с ней крайне редко происходят.

Регламент производителя по интервальному техобслуживанию дизеля 1.4 CRDi серии D4FC
 
По рекомендациям многих автомехаников, в случае систематической эксплуатации турбированного дизельного мотора 1.4 CRDi серии D4FC на повышенных оборотах и высоких скоростях, предпочтительно производить межсервисное обслуживание обозреваемого двигателя (замена масла с фильтрующими компонентами), как можно чаще, например, каждые 8-10 тысяч километров пробега, за счет чего риск наступления быстрого износа деталей цилиндропоршневой группы будет сведен до минимума. Для справки заметим, что цена нового дизеля с турбиной серии D4FC у дилера сегодня составляет порядка 150 тысяч российских рублей (около 2 000$ в пересчете), а на вторичке данная силовая установка оценивается от 50 до 90 тысяч российских рублей (около 650 — 1 200$ в эквиваленте), в зависимости от пробега и состояния турбомотора.

Видео: «Обзор двигателей, устанавливаемых на городской кроссовер Hyundai Creta (Хендай Крета)«

Подводя итог всему вышесказанному добавим, что по заявлению завода-изготовителя корейской компании Хендай/Киа Моторс, минимально заявленный срок службы турбированного дизеля D4FC 1.4 16v CRDi, который штатно устанавливается на Hyundai Creta и Kia Rio, а также многие другие модели автоконцерна составляет 220-240 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок в зависимости от соблюдения владельцем регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию двигателя. Реальный же ресурс турбомотора D4FC мы описали выше в разделе характеристики.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.