В честном обзоре мы рассмотрим новую Лада Ларгус (Lada Largus) FL с бензиновыми двигателями ВАЗ 11182 1.6 MPI 8v 90 л.с и ВАЗ 21129 1.6 MPI 16v 106 л.с в кузове универсал/кросс-универсал с индексом R90 (первая генерация после рестайлинга) – 2021/2022 модельных годов. В статье будет рассказано о технических характеристиках, комплектациях, оснащении, реальном ресурсе, расходе топлива и текущих ценах у официальных дилеров на отечественный автомобиль.
Рекомендуем к прочтению статью: “Честный обзор Лада Гранта 2021 с мотором ВАЗ 21127 1.6 106 л.с”.
{banner_adsensetext}
Официальная презентация Лада Ларгус первого поколения в кузове универсал (на 5 и 7 мест) состоялась в мае 2012 года на международном Московском автосалоне (ММАС), а с июня этого же года автомобиль поступил в продажу к официальным дилерам, где успешно продавался до конца 2020 года. В январе 2021 года на суд общественности был представлен обновленный Lada Largus FL 2021/2022 (аббревиатура FL расшифровывается, как фейслифтинг – косметическое обновление), а в феврале 2021 автоновинка поступила к российским дилерам.
Для справки заметим, что по результатам 2020 года, дорестайлинговый Ларгус уверенно занимал 7-ое место в рейтинге самый продаваемых легковых автомобилей в России (за 2020 год было продано около 37 000 машин), а Ларгус в кузове фургон занял лидирующую строчку в категории коммерческих транспортных средств малого класса (за 2020 год было продано около 12 000 машин). Таким образом, как можем видеть, спрос на отечественную модель стабилен, и даже слегка подрос к концу 2020 года, поэтому руководство АвтоВАЗа и затеяло рестайлинг, который должен помочь автомобилю и дальше держатся в топе по продажам.
Цены и комплектации
По каким причинам Лада Ларгус настолько популярна у покупателей? Самое главное преимущество автовазовской модели заключается в идеальном соотношении цены, надежности и функциональности. Кроме того, семиместный универсал Lada Largus является единственным представителем на отечественном рынке, цена которого не дотягивает до миллиона российских рублей. Так, например, базовая пятиместная версия модели Classic, оснащенная новым бензиновым двигателем ВАЗ 11182 1.6 90 л.с в паре с механикой, стартует с отметки 705 тысяч рублей (9 400$ в эквиваленте), а максимальная семиместная комплектация Luxe, оснащенная бензиновым мотором ВАЗ 21129 1.6 106 л.с, работающий в компании с механической трансмиссией, оценивается в 960 тысяч рублей (12 800$ в эквиваленте). Ниже в сводной таблице наглядно отображены все комплектации и текущие цены у российских дилеров, по которым на сегодняшний день реализуется обновленный Лада Ларгус FL 2021.
Отдельно хочется отметить, что покупателями Lada Largus в большинстве случаев выступают практичные и экономные люди (покупают машину для себя) или фирмы (приобретают автомобиль для организации). Поэтому основной упор, сделанный производителем, касается не эмоций, которые получает водитель от вождения, а то, сколько денежных средств сможет сэкономить автовладелец на обслуживании машины, а точнее его силовой установки. Именно по этой причине был разработан новый 8-ми клапанный силовой агрегат серии ВАЗ 11182 объемом 1.6 литра, который обеспечил сокращение расходов на топливо и позволил автовладельцу тратить на его обслуживание почти на 5 000 российских рублей меньше (на каждые пройденные 15 000 километров) по сравнению с предшественником – ВАЗ 11189 1.6 (двс устанавливался на дорестайлинговую модель).
Снижение расходов на обслуживание двигателя произошло по следующим статьям: 2 900 рублей за счет уменьшения расхода горючего, и еще 2 000 рублей на техобслуживании (благодаря замене клапанных регулировочных шайб на толкатели, что избавило владельца от частых регулировок тепловых зазоров и изменению конструкции двс, что привело к уменьшению объема масла, необходимого для периодической замены). Для справки заметим, что тепловые зазоры клапанов на моторе ВАЗ 11182 теперь необходимо регулировать каждые 90 тысяч километров пробега.
{banner_reczagyand}
Экстерьер и габариты
Обновлённый Лада Ларгус получил около 450-ти новых элементов экстерьера и интерьера, причем 120 деталей были позаимствованы у других автомоделей концерна Renault—Nissan—Lada. Рестайлинговая автоновинка внешне отличается от предшественника в первую очередь передней, и кормовой частями. Рестайлинговый Largus FL обзавёлся новым оперением кузова в корпоративном “X” — образным стиле, который также используется на других моделях Lada последнего поколения. Спереди разместились головные фары с галогенной начинкой от Рено Логан второй генерации и оригинальная крупноячеистая фальшрадиаторная решетка (справочно: решетка может быть разной – базовые комплектации без декоративных накладок, а более дорогие варианты исполнения идут с фирменными перекладинами).
Кузов отечественной автоновинки оснащается оригинальными крыльями, капотом, бамперами, наружными боковыми зеркалами и, как отметили ранее, решеткой радиатора. Боковые наружные зеркала использованы от Лада Веста и теперь они больше не дребезжат при езде на скорости и обеспечивают водителю отличный обзор. Кроме того, в боковые зеркала интегрированы указатели поворотов.
Что касается головных фар, то в них производитель интегрировал галогенные лампы дневного ходового освещения (ДХО) и раздельные лампы, предназначенные, как для ближнего, так и дальнего света (справочно: для дальнего режима освещения предназначены все четыре лампы). По мнению автоэкспертов, освещают дорогу новые фары довольно посредственно, причем даже в паре с противотуманками, зато в случае дорожно-транспортного происшествия замена на новые обойдется сравнительно недорого. Кроме того, заметные изменения коснулись и капота, чья форма стала более рельефной за счет ярко выраженных горизонтальных линий, которые заметно улучшили показатели аэродинамики (справочно: подъемная сила снизилась с 22% до 13,5%).
Кроме двигателя под капотом у Лада Ларгус 2021/2022 появилась еще одна новая деталь – это резиновый уплотнитель, размещённый на передней кромке. Стоит сказать, что новый уплотнитель призван защищать от грязи только центральную часть моторного отсека, при этом фары он совершенно не прикрывает. Однако, по мнению автоспециалистов, размер уплотнителя подобран очень грамотно, так как в процессе испытаний было четко установлено, что применение цельного защитного компонента может привезти к его примерзанию к фарам при обледенении в морозную погоду. Также отметим, что у новинки произошло еще одно обновление — форсунки стеклоомывателя перенесли с капота на специальную пластиковую накладку и теперь они стали ближе к лобовому стеклу.
Справочно отметим, что габаритные размеры рестайлинговой Лада Ларгус 2021/2022 модельных годов практически остались без изменений и составляют: дорожный просвет (клиренс) – 145 миллиметров, длина — 4470 миллиметров, ширина — 1750 миллиметров, высота — 1670 миллиметров, колесная база — 2905 миллиметров, снаряженная масса (пятиместная версия) – 1370 килограмм, максимальная грузоподъемность – 480 килограмм. Также отметим, что автомобиль может быть оснащен двумя размерами колес, в зависимости от вида комплектации: 185/65 R15 и 205/55 R16.
Интерьер
Салон обновленной Лада Ларгус преобразился значительно больше, нежели кузов. Автомобиль теперь оснащается новой мультимедийной системой, передней панелью и рулевым колесом, а передние кресла оснастили достаточно упругой боковой поддержкой. В целом, обновление отечественной модели тесно связано с уходом на заслуженный отпуск первого поколения кроссовера Рено Дастер, на что непосредственно указывает, производимая в Калуге дастеровская передняя панель с приборкой, доставшаяся рестайлинговому Ларгусу по наследству. В свою очередь, рулевое колесо досталось вместительному универсалу от Лада Веста, на котором фиксируемые клавиши круиз-контроля и звукового сигнала остались на своих традиционных местах (справочно: клавиши включения круиза, которая располагалась у дорестайлинговой модели на центральной панели, у новинки больше нет, теперь на ее месте стоит пластиковая заглушка).
Также стоит отметить, что обновленную версию Лада Ларгус в кузове универсал и универсал-кросс наконец наградили нерегулируемым по высоте, но зато оптимальным по длине центральным подлокотником, у которого даже имеется вещевой ящик с магнитным фиксатором пусть и совсем небольшой по объему. Отдельно хочется сказать про шумоизоляцию салона, которая стала на порядок лучше, чем у предшествующей модели. Все эти и другие нововведения однозначно пошли Лада Ларгус FL на пользу, ведь теперь даже в самом дешевом варианте исполнения водитель с пассажирами будет чувствовать себя намного удобней, чем это было до обновления. Однако некоторые эргономические недостатки автомобиля никуда не ушли. Так, например, сзади в базовой комплектации до сих пор устанавливается стандартный диван с нераздельной спинкой. Раздельная спинка и диван с подогревом, а также дополнительными нишами под замки ремней безопасности появляются только в самом дорогом варианте исполнения “Luxe”.
Что касается сидений третьего ряда, то они доступны к установке начиная с оптимальной комплектации “Comfort”. Стоит также сказать, что третий ряд сидений теперь стало еще более проще и быстрей демонтировать (справочно: в сложенном виде третий ряд сидений плотно прикладывается и фиксируется к спинке второго ряда сидений). Багажное отделение рестайлингового Лада Ларгус практически не изменился, и составляет 560 литров, а со сложенными спинками второго и третьего ряда, полезный объем увеличивается до внушительных 2350 литров.
Оснащение и функционал
Базовая комплектация обновленного Лада Ларгус FL пополнилась новым оборудованием, которое включает бортовой компьютер, расположенный на приборной панели, дистанционное управление центральным замком и ходовые фары дневного освещения (ДХО). Модель впервые в своей жизни получила мультифункциональное рулевое колесо, камеру заднего вида, мультимедийный комплекс (включает в состав: навигацию, аудиосистему и приложения для синхронизации смартфонов Android Auto/Apple CarPlay), а также функцию быстрого обогрева лобового стекла, подогрева дивана второго ряда, сенсоры дождя и света, температурный датчик окружающего воздуха, центральный подлокотник с нишей для хранения мелочей и систему круиз-контроля. Теперь при покупке новой Лада Ларгус, покупатель получает достаточно симпатичный на вид ключ зажигания, который выглядит, как оригинальный импортный аксессуар со складываемым в сердцевину брелока жалом.
Как утверждают автоэксперты, пользоваться мультимедийной системой и климатом-контролем довольно неудобно и это, еще не говоря о новых клавишах, отвечающих за трехступенчатый подогрев сидений, которые запрятаны в подстаканники. Зато клавиши, предназначенные для управления стеклоподъемниками после рестайлинга переехали на карты дверей, что очень удобно и практично. Отдельно хочется отметить камеру заднего вида, которая включается очень неспешно и часто подвисает, но при этом она работает. Звук, доносящийся из динамиков очень посредственный, возможно эту проблему может решить замена штатных динамиков, установленных в передних дверях. Топовые комплектации очень здорово украшает глянцевая отделка, которая размещается на пластиковых панелях в передней части салона.
Максимальные комплектации Лада Ларгус FL выделяются на фоне других, наличием увеличенных солнцезащитных козырьков с зеркальцами, подогрева обода рулевого колеса и боковых зеркал. Отметим, что у новинки также, как и у предшественника полностью отсутствуют передние потолочные ручки, причем независимо от вида комплектации. Кроме того, все установленное в автомобиль электрическое оснащение питается от новой мультиплексной проводки с архитектурой T4VS (такая же стояла у Рено Дастер и Рено Каптур первой генерации). Для справки заметим, что самым большим недостатком для многих покупателей может стать отсутствие системы курсовой устойчивости ESP, которой нет даже в топовых вариантах исполнения.
Двигатели и трансмиссии
Под капот обновленного Lada Largus 2021/2022 устанавливается два атмосферных бензиновых мотора с распределённым впрыском топлива MPI. Штатной силовой установкой автоновинки является новый, а точнее модернизированный четырехцилиндровый двигатель заводкой серии ВАЗ 11182 системы SOHC объемом 1.6 литра на 8 клапанов мощностью 90 лошадиных сил (крутящий момент – 140 Ньютон на метр), который пришел на смену технически устаревшему ВАЗ 11189 1.6. Для справки заметим, что данный силовой агрегат оснащается улучшенными деталями шатунно-поршневой группы, модернизированным коленчатым валом и усовершенствованным механизмом ГРМ (газораспределения), благодаря чему увеличилась мощность (до 90 лошадей) и около 80% крутящего момента стали доступными уже на 1000 оборотах в минуту (все это позволило снизить расход топлива на 5-7%). Разгон до сотни у Лада Ларгус в кузове универсал с мотором ВАЗ 11182 составляет около 14,2 секунды, а смешанный расход горючего равен 7.7 литра (город – 9.9 литра/трасса – 6.3 литра) на 100 километров пробега. Приблизительный ресурс двс – 230 тысяч километров.
Вторым или опциональным мотором рестайлинговой Лада Ларгус в кузове универсал или кросс-универсал является все тот же четырехцилиндровый силовой агрегат с заводским индексом ВАЗ 21129 системы DOHC объемом 1.6 литра на 16 клапанов мощностью 106 лошадиных сил (крутящий момент – 148 Ньютон на метр), который устанавливался под капот дорестайлинговой версии модели. Разгон от нуля до сотни у Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 21129 занимает 14,5 секунды, а комбинированный расход топлива составляет 8.2 литра (город – 10.2 литра/трасса – 6.8 литра) на 100 километров пути. Примерный срок службы двс – 250 тысяч километров. Также заметим, что оба силовых узла потребляют бензин марки АИ-92.
Оба вазовских бензомотора функционируют в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач (5—МКПП) заводской серии ВАЗ 21806 собственной разработки (с главной парой — 3.9). В свою очередь, коммерческая модификация Лада Ларгус в кузове фургон на выбор покупателя может быть оснащена 5-ти скоростной механикой серии ВАЗ 21806 или 5-ти ступенчатой механической трансмиссий с индексом Renault JR5 (с главной парой — 4.9). Ориентировочный ресурс отечественной коробки передач – 200 тысяч километров.
Ходовые качества и подвеска
Как отмечают автовладельцы, обновленная Lada Largus славится малоинформативным рулем, высокими кренами в поворотах и общей “не собранностью” реакций, чему способствует довольно длинная база модели. Рестайлинговый продукт АвтоВАЗа, как и прежде имеет независимую переднюю подвеску типа МакФерсон и полузависимую заднюю подвеску с торсионной балкой, которая наделяет Ларгус духом типичного легкового автомобиля компактного класса. Как утверждают специалисты АвтоВАЗа, чтобы сгладить некоторые шероховатости (большой вес кузова и его немалую высоту, которая не позволяла ранее обеспечивать достаточную устойчивость на дороге), ключевые элементы подвески были слегка модернизированы. Справочно заметим, что удлиненную базу Лада Ларгус можно отнести к дополнительному залогу стабильности в процессе передвижения по прямой, ведь данная особенность делает машину менее чувствительной к некачественному дорожному покрытию, которого в России меньше не становится.
Видео: «Честный обзор и тест новой Лада Ларгус (Lada Largus) FL 2021/2022 модельных годов«
В завершении обзора отметим, что производитель, российская компания АвтоВАЗ, заявляет о примерном ресурсе своего обновленного универсала Лада Ларгус 2021/2022 модельных годов, оснащенного новым двигателем ВАЗ 11182 1.6 90 л.с, который составляет в пределах 220-240 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок, в зависимости от соблюдения владельцем технического регламента завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
 FL 2021/2022 ВАЗ 11182 1.6 MPI 8v 90 л.с и ВАЗ 21129 1.6 MPI 16v 106 л.с, из которого вы узнаете ресурс, цены и характеристики модели){kind=link}