Сегодняшний обзор посвящен турбированному дизельному мотору 1.6 CRDi 16v 115/128/136 л.с с заводской серией D4FB, который в большей степени устанавливается на Киа Сид (Kia Ceed) с Хендай Элантра (Hyundai Elantra) и многие другие автомодели южнокорейского автоконцерна. В нашей статье будут рассмотрены технические характеристики, предельная надежность, отличительные особенности, распространенные поломки (заводские болячки и проблемы), конструкция, ресурс, расход топлива, достоинства и недостатки, которыми славится 1.6—ти литровый турбодизельный мотор, а также расскажем, во сколько оценивается новый/поддержанный силовой агрегат на рынке и, какие регламентные интервалы техобслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации 16—ти клапанника.
Рекомендуем к прочтению статью: «Обзор турбодизеля Киа Спортейдж – D4HA 2.0 CRDi 16v 185 л.с«.
{banner_adsensetext}
Ежегодно востребованность корейских моделей компании Kia/Hyundai, оснащенных дизельными силовыми установками CRDi (Коммон Рейл Директ) неустанно растет, причем происходит это, как на европейских, так и российском рынках. Основная причина такой популярности лежит в приемлемой стоимости обслуживания и сравнительной надежности узлов. К одному из таких двигателей можно по праву отнести в меру современный среднеобъёмный турбодизель D4FB 1.6 CRDi, презентация которого впервые состоялась в середине 2005 года на берлинском автомобильном салоне, как титульного мотора Киа Сид (1-го поколения).
Обозреваемый турбодизель D4FB 1.6 CRDi был представлен публике вместе со своим собратом по линейке 1.5-литровым силовым агрегатом с заводским индексом D4FA. Два турбомотора очень схожи между собой (установлена аналогичная топливная аппаратура, приводной механизм газораспределения) и единственное, что их отличает друг от друга – это разный диаметр цилиндров. Однако стоит заметить, что рассматриваемый турбодизельный двигатель D4FB имеет слабое распространение на рынке постсоветских стран (в основном этот мотор ставят на автомобили, предназначенные для западноевропейских стран). Справочно отметим, что на рынке можно встретить две версии рассматриваемой силовой установки, моторы которых отличаются между собой мощностью и крутящим моментом. К первой группе двигателей U1 относят модификации дизелей LP на 90 л.с и HP на 115 л.с (преимущественно устанавливаются на сверхкомпактные и компактные модели). Ко второй группе двигателей U2 относят модификации дизелей LP на 128 л.с и HP на 136 л.с (такими агрегатами в большей степени компонуются среднеразмерные модели).
Линейка моторов “U1/U2” включает в состав следующие серии: 1.1 D3FA, 1.4 D4FC, 1.5 D4FA и 1.7 D4FD.
{banner_reczagyand}
Особенности и технические характеристики турбодизеля Hyundai/Kia D4FB 1.6 CRDi
Краткая справочная информация по силовой установке D4FB 1.6 CRDi:
— турбированный 4-ех цилиндровый дизельный двигатель с механизмом изменения газораспределительных фаз, управляющих продолжительностью открытия и высотой подъема клапанов DOHC (компонуется 2-мя распредвалами и 16-ю клапанами);
— впрыск топлива: прямой с технологией CRDi (Common Rail Direct);
— семейство моторов: “U1/U2”; заводская серия: D4FB;
— объем цилиндров: 1582 кубических сантиметра (диаметр каждого цилиндра — 77.2 миллиметра, длина хода поршня – 84.5 миллиметра);
— итоговая мощность: 115/128/136 лошадиных сил (в зависимости от прошивки двс), развиваемые на 4000 оборотах в минуту;
— крутящий момент: 240/255/260 Ньютон на метр (в зависимости от версии узла), достигаемые на 1900 оборотах в минуту;
— система фазорегуляции: Dual CVVT (два стандартных фазовращателя — один на впуске и один на выпуске).
Подробные сведения по силовому агрегату “U” — D4FB 1.6 CRDi 16v 115/128/136 л.с:
— Облегченный жаропрочный чугунный блок цилиндров с рядной схемой расположения четырех цилиндров R4 и алюминиевая головка (ГБЦ) на 16v (ключевые особенности: устанавливается высокоэффективный турбонаддув марки VGT (рабочее давление – 240 Бар) с изменяемой геометрией лопаток, автоматические гидрокомпенсаторы, фирменный механизм вихревых дроссельных заслонок SCV (Swirl Control Valve); компонуется системой рециркуляции отработанных газов, оснащенной клапаном EGR с электроприводом; стоит штатный фильтр сажевого типа DPF; экологический класс Евро-4/5).
— Топливная аппаратура: Common Rail Direct (CRDi) от Bosch с непосредственным впрыском. Подача горючего в камеры сгорания цилиндров осуществляется при помощи электромагнитных форсунок серии CRI 2. Солярка в форсунки подается топливным насосом высокого давления из общей рампы (рабочее давление в системе — 1500 Бар). Степень сжатия – 17.3 к 1.
— Приводной механизм распределительных валов: двойная цепь ГРМ с одним натяжительным роликом (фактический срок службы – 150 тысяч километров пробега до технического обслуживания; при перескоке или обрыве – гнет клапана).
— Расход топлива, на примере, компактного хэтчбека Kia Ceed 2 2017 128 л.с в кузове JD с механической коробкой передач, составляет: 4.8 литра (город – 5.8 литра/трасса – 4.2 литра) дизтоплива на 100 километров пробега.
— Объем моторного масла, необходимый для замены – 5.2 литра (производитель рекомендует заливать синтетическую смазку Motul/Shell с допусками 5W—30/5W—40).
— Реальный ресурс двс на практике: 300-330 тысяч километров пробега (допускается частичный капремонт).
— Страна изготовления: Словакия, дочерний моторный завод концерна Hyundai/Kia Motors в Жилине.
Какие модели Hyundai/Kia (серия кузова, генерация и годы выпуска) оснащаются двс D4FB 1.6 CRDi?
— Хендай Элантра в кузове AD, шестая генерация (годы выпуска: 2016 – настоящее время);
— Хендай i20 в кузове PB, первая генерация (годы выпуска: 2008 – 2014);
— Хендай i30 в кузове PD, третья генерация (годы выпуска: 2017 – настоящее время);
— Хендай ix20 в кузове PA, первая генерация (годы выпуска: 2010 – 2020);
— Киа Сид в кузове ED, первая генерация (годы выпуска: 2006 – 2012);
— Киа Сид в кузове JD, вторая генерация (годы выпуска: 2012 – 2018);
— Киа Церато в кузове TD, вторая генерация (годы выпуска: 2008 – 2013);
— Киа Соул в кузове PS, вторая генерация (годы выпуска: 2013 – настоящее время); 
— Киа Венга в кузове MA, первая генерация (годы выпуска: 2009 – 2020);
— Киа Стоник в кузове IS, первая генерация (годы выпуска: 2017 – настоящее время).
Какие плюсы и минусы имеет турбированный дизельный силовой агрегат D4FB 1.6 CRDi?
Достоинства:
— Скромный расход топлива, особенно это ощущается при систематичной эксплуатации автомобиля на загородных трассах.
— Отсутствие повышенного расхода масла (масложора), что не свойственно для подобных типов турбодизелей.
— Тихая работа мотора на холостых и повышенных оборотах, что не характерно для дизелей.
— Турбомотор считается достаточно тяговитым, благодаря современной высокопроизводительной турбине, которая отлично подхватывает с низов.
— Почти полностью отсутствуют проблемы с запуском при отрицательных температурах на улице (мотор хорошо заводится до -25 градусов по Цельсию).
— Надежность турбодизеля можно назвать практически показательной в классе среднеобъемных двс.
Недостатки:
— Недолговечная приводная цепь газораспределительного механизма, которая имеет свойство растягиваться на малых пробегах.
— При сложном ремонте ключевых узлов могут возникать проблемы, вызванные редкостью мотора в наших широтах.
— Топливные форсунки очень сильно боятся некачественной солярки (при частом использовании некачественного горючего, срок службы топливной аппаратуры сокращается вдвое).
— Имеется серьезный дефицит многих ключевых деталей двигателя, особенно контрактных, поэтому покупать придется только оригинальные и то под заказ.
— Возможно появление шума на холостых оборотах, который имеет свойство доносится со стороны приводной цепи ГРМ.
Наиболее распространенные неисправности, болячки и неполадки дизеля D4FB 1.6 CRDi
1. Троение, вибрация и нестабильная работа. Как правило, подобные проблемы появляются по вине растянувшейся приводной цепи ГРМ и происходят эти неприятные явления зачастую ближе к 140-150 тысячам километров пробега. Как утверждают автомеханики, в большинстве случаев проблема решается заменой изношенной цепи газораспределения (главное в этом деле не проспать растяжение цепи, так как при ее перескоке или чего хуже обрыве, клапана гнет в 99% случаев).
2. Шум со стороны цепи ГРМ. В большинстве случаев шум со стороны цепи ГРМ на холостых оборотах довольно редко появляется до 120 тысяч километров пробега, однако, если он начался, то избежать его уже не получится. Подобная неполадка устраняется регулировкой натяжного ролика, что достаточно легко осуществить самостоятельно при помощи соответствующего инструмента.
3. Плавающие обороты, потеря мощности и тяги. Подобные неприятности являются типичными проблемами южнокорейских дизельных двигателей. Как правило, существенное падение мощности и провалы тяги возникают по причине чрезмерного загрязнения впускного коллектора, вихревых заслонок и клапана EGR. Как утверждают автомеханики, проблемы довольно легко устраняются при помощи специальной автохимии, которой промываются загрязненные компоненты двигателя (справочно: рекомендуется каждые 60-70 тысяч километров проводить профилактическую промывку коллектора и дроссельных заслонок специальными автохимическим средствами, чтобы не запускать детали до критического состояния).
4. Дерганье и самопроизвольное глушение. Как правило, рассматриваемый турбодизель начинает дергаться и самопроизвольно глохнут тогда, когда топливные форсунки сильно загрязнены. Однако такие же симптомы могут наблюдаться и в том случае, если выходит из строя регулятор давления топливной рампы. В любом случае, при появлении подобных симптомов, необходимо в срочном порядке обратиться на специализированную станцию технического обслуживания для детальной диагностики топливной аппаратуры.
5. Трещит и гремит турбина. По отзывам владельцев, нередки случаи появления неприятного громкого шума треска со стороны турбонаддува серии VGT на детских пробегах (до 70-80 тысяч килмоетров пробега). По мнению автомехаников, зачастую проблема появления постороннего звука кроется в контакте проводки датчика наддува. В подавляющем большинстве случаев, проблема легко и быстро разрешается заменой участка проводки или самого датчика.
6. Плохо заводится на горячую. Если появляется затрудненный запуск разогретого двигателя, то в большинстве случаев проблема кроется в растрескивании трубки обратки, идущей от топливных форсунок. Подобная неполадка считается достаточно распространенной не только у обозреваемого дизеля, но и у всей линейки подобных моторов. Как утверждают автомеханики, данная проблема разрешается только заменой изношенной трубки обратки.
Регламентные интервалы технического обслуживания турбодизеля D4FB 1.6 CRDi
Как рекомендует большинство автоспециалистов, при систематичной эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем 1.6 CRDi серии D4FB на высоких оборотах и скоростях, желательно осуществлять интервальную замену смазки с фильтром каждые 7-9 тысяч километров пробега, благодаря чему вероятность возникновения ускоренного износа компонентов цилиндропоршневой группы снизится до минимума. Справочно отметим, что на сегодняшний день стоимость нового турбодизеля D4FB у официального дилера находится в диапазоне 170-180 тысяч российских рублей (порядка 2 300$ в эквиваленте), а на вторичном рынке этот силовой агрегат можно приобрести по цене от 35 до 110 тысяч российских рублей (~ 450 — 1 450$ в эквиваленте), в зависимости от технического состояния двигателя.
Видео: «Честный обзор турбодизеля Kia Ceed/Hyundai Elantra — D4FB 1.6 CRDi 128/136 л.с«
Как итог добавим, что по сообщению производителя южнокорейского концерна Hyundai/Kia Motors, минимальный заявленный ресурс турбодизеля D4FB 1.6 16v CRDi, который является штатным мотором легковых автомоделей Хендай Элантра/Киа Сид, составляет 240-270 тысяч километров пробега до наступления первых существенных проблем в зависимости от соблюдения владельцем регламента завода-изготовителя по эксплуатации и техническому обслуживанию силового агрегата.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
/Хендай Элантра (Hyundai Elantra) - D4FB 1.6 CRDi 16v 115/128/136 л.с и узнаем характеристики, надежность, распространенные поломки, ресурс дизеля){kind=link}